搭载三缸发动机的新奇骏被“玩”得有多惨？相信在一些车评人的口中早已沦为了笑柄。不过有人肯定会说，奇骏就算换了三缸发动机，也不见得没人买啊？那么问题来了，如果卖得好想必厂商肯定会大肆宣扬吧？但事实上，根据前些时候日产官方公布的销量信息来看，并没有出现新奇骏的身影。咦？这就有点不正常了吧！
在日产公布的最新销量当中，有整体累计销量，其中1-9月累计销量接近83万辆，同比增长2.7%。而在单车型的销量中，有轩逸、天籁的具体销量，也有逍客1-9月的累计销量，唯独没有曾经的主力车型奇骏，这就值得我们大家深思了。
新奇骏“不公开”9月销量难道是怕露馅？
要知道，新奇骏早在7月份就已经完成了上市，而东风日产也公布了该车8月份的销量为9228辆，并指明这个数据是全新一代奇骏的销量数据。如果说这个数据是真实的话，那么足可以说明三缸发动机并没有带给新奇骏太大的困扰。事实上在二手车市场，我们的确也见到过新奇骏的影子。那么问题是，为什么到了9月份东风日产就不敢公布新奇骏的销量了呢？要说这里面没有猫腻，你信吗？
所以为了搞清楚日产官方的数据有没有水分，我们找来了乘联会公布的奇骏8月份销量。从乘联会发布的销量可以看到，1-8月的奇骏整体销量为87101台，而抛除1-7月奇骏整体销量83066台，那么两者相减可以得出8月份奇骏整体销量为4035台。
值得一提的是，虽然新奇骏在7月份已经完成了上市，但考虑到老款车型还要进行清库存，所以乘联会给出的4035台8月份销量数据当中，少不了还会有老款奇骏的“漏网之鱼”。那么这就有意思了，日产官方口口声声的9228辆又是怎么一回事呢？
除此之外，我们还不能忽略了前期经销商4S店进货等因素，保不齐有一些销量还是“超前完成”的。因为不排除有些经销商为了贪图厂商的返利，自己提前“谎报”销量。但这种情况就有很大问题，比如新车出现两名车主的情况，甚至有的车主还不是实际存在的，为的就是套取厂商的补贴返利。当然，这也不能都怪经销商，毕竟东风日产的经销商近几年过得其实并不咋滴。
这几年，东风日产曾多次遭遇经销商维权。2019年，我们曾注意到山西省汽车流通商会曾代表省内23家东风日产经销商进行维权。当时，经销商反映了厂家商务政策的五大问题，具体包括：硬性捆绑导致经销商价格倒挂严重，资金周转困难；利用厂家直营店做噱头恶意竞争，出现不公平竞争现象；厂家任务较大，经销商只能依靠渠道大批量出车、甩车，破坏了当地价格体系；车市下行，厂家依然坚持规定经销商月度、双月和年度车型任务量等等。正所谓，“你不仁就别怪我不义了”。
回归正题，从之前信誓旦旦表示新奇骏大卖，到如今对于销量藏着掖着，可想而知，新奇骏估计是遭遇了市场排斥。由此不难看出，不管是“沙漠冲沙”，还是“190多亿美金研发投入”并没有打消消费者对新奇骏三缸发动机的顾虑。想想也是，20多万的SUV市场上这么多，何必花这么多钱选择当个“小白鼠”车主呢？
对比新老奇骏，销量为何呈现“断崖式”下滑？
接下来，我们再来理性分析一下新老奇骏为什么会出现这么大的反差。虽然老款奇骏也曾因变速箱等问题遭人诟病，但销量也不至于滑坡这么大。而新奇骏主要的变化在于全新的三缸发动机，对外号称研发投入高达190多亿美元！咱也不知道日产这190多亿美元究竟是否都用来研发三缸发动机了，反正这个操作实在是令人不解。
事实上，稍微懂点汽车知识的都知道，三缸发动机跟四缸发动机有着本质差距，因为三缸发动机的抖动是天生的。之前曾经有车评人发表过观点，关于发动机的运转就好比是人的两只脚来回运动，你走路的时候肯定是左脚右脚来回交替才够稳，但是三缸发动机就好比是左脚、右脚、左脚之后，然后又是左脚落地！大家可以站起来自己试一下，这样走路能走稳才怪！至于说功率啥的，咱们也不过多评论了，反正在我们看来，新奇骏只适合在市区里开，但是抖动这个毛病，即使日产的技术再牛，平衡杠运用得再好也只是治标不治本。
反正新奇骏的研发费用没少花，营销费用更是“锣鼓齐天，鞭炮齐鸣”。找来一大堆车评人跑到沙漠开着三缸新奇骏表演冲沙，关键是视频放出来，大家都不买账，直接“翻车”了。事实上，开着三缸发动机+CVT的动力组合往沙漠里玩穿越，本身就是有点太草率了。我当年开着小切也没敢轻易跑到沙漠里嘚瑟，也不知道这几年汽车大厂都变得怎么了？又是三缸发动机，又是颗粒捕捉器，到最后受伤的还是消费者们。
最有意思的是，前不久新奇骏直接就在沙漠里面“翻了个大跟头”，只不过这次三缸发动机还没有出啥问题，反倒是CVT变速箱先报警了。具体情况是，有一位车评人@汽车人老徐为了验证新奇骏的沙漠越野能力，结果真开着新奇骏跑到沙漠里测试。结果可想而知，变速箱报警、承载式车身发生了变形、轮眉脱落、还有1.5T三缸发动机动力太弱等等。
其实早先我们也提到过，新奇骏冲沙除了1.5T三缸发动机动力不行，CVT变速箱也是一个“暗雷”。而在视频当中，我们就可以清晰看到仪表盘显示“CVT温度过高，导致动力下降”。这其实是对变速箱的一个保护措施，但是在实际沙漠越野当中，当车快到坡顶时如果突然出现报警，那么后果可想而知，经验足的车主可能会控制住车辆慢慢下滑，但如果是经验不足的车主后果就不堪想象了，甚至很有可能会发生车身翻滚的严重事故。车报废都是小事，里面驾驶员跟乘客的安全都无法保证！
写在最后
其实在我们看来，日产用奇骏来试水三缸市场实在是让人看不透，如果担心影响轩逸跟天籁的销量，还可以用逍客来试错，结果一个三缸机直接把新奇骏搞得连销量都不敢公布了……这样一来，本身在SUV市场就不占优势的东风日产，在后面的竞争中自然更讨不到多少好了。当然，东风日产也可以把SUV市场重心交给启辰？只是启辰近来新推出的几款SUV车型同样没有太大竞争力，且不说跟合资车同台竞争，就连自主品牌都打不过。所以说，东风日产在SUV市场中的颓势期恐怕要无限延长了。
事实上，在经历了连续5个月的下跌后，东风日产已经面临多重险境，如果说轩逸销量下滑可能是跟“芯片荒”有关，那么新奇骏的遇冷基本可以断定是败在了产品力上。我们可以猜测一下，未来新奇骏要改变当下的颓势，要么增加四缸发动机的车型，要么就是学一些车企直接降价。
但问题是，如果增加四缸机车型，那就说明这190亿美金是打了水漂，但如果不做改变的话，这新奇骏的销量也确实对不起190亿美金的研发费用支出啊！总而言之，今年东风日产的小日子恐怕要难过喽！
话说回来，新奇骏从原来的销量主力跌落至如今的“拖后腿车型”，抛开产品力不谈，单就市场营销环节也存在诸多问题。种种营销活动并未给新车带来客观的销量，反倒将新奇骏推到了风口浪尖之上。尤其随着自身的问题不断被曝光，新奇骏的地位岌岌可危。而这个“锅”，东风日产的市场营销部门自然有着不可推卸的责任，即使当初各项营销活动没有亲自策划参与，也是在决策上太过幼稚了，眼光太过短浅。
如此一来，东风日产内部的市场营销部门会不会有人背这个锅甚至“下课”？当初参与新奇骏营销上市活动的公关公司自然“在劫难逃”，后期东风日产会不会更换新的公关公司？我们感觉几率还是蛮大的，毕竟曾经奇骏好不容易打下的名声一下子被搞成这样，不管是东日的市场营销部还是公关公司都少不了要迎接一场“狂风暴雨”。
