近几年跨界造车的新面孔可谓是一张接着一张，而就在前不久，一直被众人视作“苹果造车”代工厂的富士康，也投身到造车大军当中。10月18日的鸿海技术日上，富士康正式发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并跟着一口气发布了三款新车。
头顶“苹果最大代工厂”的光环，富士康这次的转型有点意外又不那么意外。毕竟拉上了裕隆汽车（纳智捷母公司，就是网友笑称双油战略合作伙伴那个品牌）成立了合资公司，还创建了全新的电动汽车品牌。在业内资深人士看来，富士康此次没有选择贴牌代工，而是直接下场造车，并一口气推出了覆盖家用、商务以及公共出行市场的三款车型，显而易见并不是闹着玩的。
当然也有车评人认为，富士康亲自下场造车，跟恒大汽车、乐视汽车有着“异曲同工之处”，这点也不是没有道理，毕竟富士康一直都在寻求业务转型的机会。那么问题来了，在新能源市场上，拉上纳智捷母公司的富士康还有机会吗？
从代工厂到亲自下场，富士康的造车梦
事实上早在2005年，富士康就斥资3.7亿收购了安泰电业。而安泰正是台湾四大汽车线束厂之一，主要生产制造电瓶线以及倒车雷达等车用电子设备。如果说这个操作还不够凸显富士康的造车梦，那么作为电子产品的供应商，富士康还持续与特斯拉、宝马、奔驰等主机厂有着紧密合作。
不知道是不是与这些主机厂接触时间长了，2014年，富士康就曾在内部发起过一个代号为“A-Fu Initiative”的电动车项目。只不过这个项目并不顺利，所以还未对外公开就“胎死腹中”，有些令人惋惜。
但富士康还是在去年推出了MIH模块化平台。据悉该平台可以提供三种不同的合作模式，包含整车代工、底盘技术和外端设计、平台技术。同时与富士康达成合作关系的车企也越来越多，除了浙江吉利控股，还有电动汽车制造商菲斯克 (Fisker)、泰国国有企业集团PTT、全球第四大汽车制造商Stellantis NV等等。
虽然在推出电动平台后，富士康没有立即开启汽车销售计划，但如今亲自下场造车，未来很有可能我们将会见到不一样的“Foxtron电动车”。只是不知道这一次，富士康能否撕掉已经深深烙印在身上的“苹果代工厂”标签。
富士康为何要亲自下场造车？
关于富士康为何要亲自下场造车的原因，在网上已经引起了不少讨论声。有车评人表示，富士康跟之前乐视汽车、恒大汽车有点像，都是为了讲故事。不过，富士康的压力越来越大倒是事实。根据数据显示，去年富士康的销售额仅仅增长了0.3%，另外净利润自2017年以来也一直在缩减。
可以说，富士康早已碰触了行业瓶颈，如何突破天花板，可以说是一个很大的难题。近几年，苹果对于富士康的依赖也在逐渐减弱。比如苹果已经将订单向立讯精密、歌尔股份等公司分散，后两家公司市盈率分别为65倍和56倍，市值远超工业富联、鸿海集团。
再加上劳动力成本也在逐年上涨，即使强如富士康，毕竟仍然还是处于基于劳动力的密集型产业，就算管理优势再出色，始终无法逃脱大环境的趋势。众所周知，富士康一直以“低毛利率”著称。有数据显示，上半年富士康的合并毛利率为5.91%，而苹果的毛利率多年来一直都在40%上下。二者之间的差距，不言而喻。
所说，富士康想要维持庞大的躯体并继续保持成长，转型势在必得。这几年，富士康也不是没有尝试过，比如“接盘”夏普、诺基亚，这些都是富士康比较熟悉的领域，只不过反响一般。所以，富士康才会谋求下一盘大棋。毕竟新能源汽车这条道路，前景好，体量也大，再加上富士康早已准备多年，时机已经成熟。
风险与机遇并存，富士康真的准备好了吗？
虽然富士康之前已经做了充足的准备，但是我们还是想问一句，富士康真的做好与新老巨头同台竞争的准备了吗？富士康自身的优势确实不少，比如说MIH平台确实拥有不俗的优势，模块化平台能够节省开发时间，这对亟需用产品证明自己的富士康而言，是非常有利的。
另外，作为苹果钦点多年的代工厂，富士康还拥有比较出色的ECU制造和集成能力，以及供应链管理能力。这些优势可让富士康比一些造车新势力更具竞争力。正因为有了这些优势加持，富士康不仅敢于官宣造车，同时还在紧锣密鼓部署市场渗透的策略。
今年9月份，富士康与泰国石油和天然气集团PTT签署了一项合资协议，将在2023年建立面向东南亚市场的电动汽车制造工厂，初期规划年产能为5万辆，最终每年产量将增加到15万辆。10月7日，富士康科技集团又发布公告，宣布将斥资约5000万美元收购美国“造车新势力”洛兹敦约4%的股份，并且还将会出资2.3亿美元收购洛兹敦位于俄亥俄州的大型组装制造基地。
不过，富士康也不是没有自身短板。在硬件生产领域可以说罕有敌手的富士康，在智能电动车必备要素软件层面上是有所欠缺的，而这将会成为一颗定时炸弹。众所周知，如今汽车越来越智能，这跟软件功能的完善与进步分离不开。而富士康本身在这些领域并不擅长，但好在只要有钱，人可以挖，东西可以买。
所以，富士康先是找来了曾在苹果公司核心软件团队工作的魏国章，其以CTO的身份加入MIH联盟，主导MIH软件平台。今年，富士康又与Stellantis集团联手成立了合资公司Mobile Drive，主要业务为开发数字驾驶舱和个性化连接服务。并且，鸿海科技集团数位转型长龚培元也在前不久表示，2022年，鸿海集团将成为一个“软件定义的鸿海”。
写在最后
总的来说，富士康“密谋”造车已久，再加上“苹果汽车”迟迟没有音讯，再拖下去恐怕机遇会越来越少，竞争反而越来越激烈。况且，富士康自己有平台，又拉来了有造车经验的纳智捷母公司，想必车应该是造得出来，但是销量能有多少？这就不好说了。
毕竟除了品牌影响力之外，富士康在软件领域的空缺，不光是简单的交互体验。未来还有自动驾驶等服务，相比电子产品，汽车的自动驾驶要复杂得多。但富士康此前即使在电子领域也一直没有实现软件层面的突破，这次来到汽车领域，我们依然比较担忧。
当然，最后的实际体验效果，还是要等到真正造出来之后才能知晓。况且，如果实在自己做不来，我们倒觉得多找几家擅长软件研发的企业一起合作，可能会是一条更容易的道路，比如华为，你觉得呢？
