“得了宝马的病，却没宝马的命，”新奇骏显然也没能幸免。
今年，东风日产推出了有着“沙漠小王子”之称的换代新奇骏。抛开三缸发动机不谈，不管是外观、内饰还是一些科技配置，都比前代进步了不少。只可惜，1.5T三缸发动机+CVT的组合，着实令人感觉有点无脑的设计。即使说，这次的三缸发动机在参数表现上，比之前的2.5L发动机还要出色，但这次消费者就是不买账。
不过，近来似乎也出现了新的转机，有传闻称上一代老款奇骏即将复产，将由郑州日产负责生产，但销售渠道会在郑州日产与东风日产的4S店。此外，可能即将“复活”的老款奇骏被传出将会冠以“经典奇骏”之名。说到这，肯定会有网友想问了，之前日产花了190亿美金研发的三缸发动机要打水漂了吗？
搭载三缸发动机的新奇骏，为何屡屡遭人嘲讽？
虽然，我们还不能只凭一两个月的表现，就断定新奇骏是一款失败的产品，但从市场的实际表现来看，起码新奇骏确实没能成功。为什么这么说呢？
因为就事论事，从技术角度来看，新奇骏搭载了日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了采用日产独创的多连杆结构，还同时搭载了第二代涂层缸体熔射、高压缸内直喷等10余项全新技术，兼具动力性能与燃油经济性。所以，你能说它没技术吗？显然不能。
那么问题来了，既然技术含量不低，为什么大家还这么嫌弃新奇骏呢？其实原因很简单。如果换一种思路，一家汽车企业花了190亿美金去研发一个大排量的发动机，然后最大程度降低了燃油消耗，还能兼具更加强劲的动力输出，那么大家肯定会去追捧。但是你用190亿美金去研发一个三缸发动机，试问谁会喜欢这样一个天生抖动的发动机呢？
更搞笑的是，前段时间还有网友发现，新奇骏发动机舱打开跟关闭时，怠速数值竟然不一样，只要关闭发动机舱盖发动机怠速数值就会下降，更是让新奇骏这190亿美金成为了笑谈。退一万步讲，如果日产花这190亿美金能彻底三缸发动机抖动的问题，也不会有这么多人去喷它。但问题是，三缸发动机抖动是天生的，就好比你走路要换脚的方式，一种是左脚右脚来回交替，大多数人走路都很稳；另一种是左脚—右脚—左脚，然后又要用左脚，你说是不是原地还要蹦跶一下？所以“翻车”在所难免。
因此，新奇骏虽然把三缸发动机做到了极致，但是仍然没有解决消费者的根本需求，也自然不会受到市场的待见了。根据乘联会公布的数据显示，奇骏在8月份的零售量为4035辆，这还是新款跟老款一并的销量。而9月乘联会公布的数据显示，日产奇骏的销量仅为3355辆，同比下降82.52%，环比下降63.94%。
有多惨？不用多说了吧！
“经典奇骏”能否复刻“经典轩逸”的成就？
关于“经典奇骏”即将复活的传闻，网上传得愈演愈烈。毕竟对于日产而言，190亿美金投进去了，看起来是打了水漂（换代失败），但你让日产直接放弃掉花了这么大成本的三缸发动机，显然不太现实。
不过，换成新款、经典款（老款）同堂销售是否就问题不大了呢？毕竟这样的做法对于日产而言也不是第一次了。之前，轩逸就存在新老同堂销售的情况，经典奇骏存在的意义，大概跟经典轩逸差不多，简单来说，都是为了销量。
19年的时候，新款轩逸换代上市，本以为老款轩逸会就此退市，没想到东风日产的一波操作，将老款轩逸更名为轩逸·经典，继续销售。当然，效果也是很明显的，得益于这种销售模式，轩逸在紧凑级家轿市场的位置一直比较牢靠。甚至在缺芯的影响下，轩逸9月份还卖出了三万四千多辆，当然车型太老，也用不到啥新芯片。
所以说，网上就有车评人认为，新款老款奇骏同堂销售有望改变当前新款奇骏遇冷的情况。关于这点，在我们看来，同堂销售确实有可能会改变新奇骏遇冷的现状。但就算挽回了一部分的销量，对于新奇骏的困境也于事无补。
毕竟问题出在新奇骏，主要是三缸发动机的身上，这相当于是对日产技术的否定。相比将近200亿美金的研发费用，日产的“技术门面”算是彻底折了进去。如此一来，试问东风日产今后还敢继续炒作自身的技术吗？还会有人信吗？
所以说，东风日产除了丢掉了销量，还丢掉了面子……
将新奇骏推入深渊的，除了车评人还有市场部
要说新奇骏被推到风口浪尖之上，还要从YYP的“反面评测”说起，一句“开着这个新奇骏来耍沙漠真是太好玩了”，直接惹起了网上一众车评人跟网友们的嘲讽。三缸+CVT的组合，怎么看都不像是能跑沙漠的动力组合，当然口说无凭。
于是前段时间，真的有车评人开着新奇骏跑到沙漠里面冲沙去了，结果可以说是“一地鸡毛”。车眉掉了，车身发生了变形，CVT变速箱也报警了……总而言之，就是证明了新奇骏不适合跑沙漠。除了YYP，还有车评人鼓吹三缸发动机研发费用高达190亿美金，结果同样可想而知，再次“翻车”。
其实，今年车评人“翻车”事件真不少，比如有的车评人在“充值”前后表述不一，毫无立场，有的甚至为了故意抹黑而抹黑，当然这也是当前汽车自媒体行业内普遍存在的乱象。而正是因为这些不专业的汽车自媒体，才导致汽车厂商营销活动以及产品宣传“翻车事件”接二连三。
当然，除了不专业的车评人之外，汽车厂商的市场部门也需要承担相应的责任。毕竟没有把关好策划活动，也没有筛选到合适的车评人，所以说相关的责任人难脱其责。甚至说，在营销活动审核以及挑选汽车自媒体上，某些市场部公关团队的成员有没有刻意去“照顾”，也值得推敲。
当然，最关键的还是在能力上。假设当初东风日产的市场部能够提前判断可能存在的风险，也不至于在网上闹得沸沸扬扬，搞得新奇骏还没正式上市就被搞臭了名声。像这种事故，市场部必须要全权负责，尤其是部门老大，要么调岗要么下课，都是跑不了的。
写在最后
对于四缸老奇骏重出江湖，能够挽回多少颓势，我们尚未可知。但是从目前的传闻可以推断，东风日产已经认清了新奇骏遇冷的事实。那么，下一代的奇骏有没有机会回归四缸机？我们认为不排除这个可能。但是目前这个苦果子，东风日产现在也只能强咽下去了。
除此之外，东风日产的市场部门以及公关公司，是不是也该大换血？更是一个值得讨论的问题。毕竟要策划能力没有策划能力，要危机公关能力没有危机公关能力，那么企业还需要他们做什么呢？趁早不要再“霍霍”东风日产了，赶紧卷铺盖走人吧！
