试想一下，当你开着一辆车刚上高架桥，却突然遭遇车辆失速，就问你会不会慌？奉劝各位千万不要以为这种意外离自己很远，其实在吉利几何EX3 功夫牛的车友圈里，就切切实实有人遇到了这事。我们《车314汽车网》注意到有位网友留言称，其试驾了一辆吉利几何EX3功夫牛的低配版，“结果在上高架的时候，车子突然失去了动力，电门不管怎么踩都没有反应。”
就事论事，作为消费者在购车上的需求，安全绝对算得上是第一位了，但如果一辆试驾车都能出现“失速”的问题，那么几何EX3 功夫牛的可靠性就要打上一个大大的问号了。为了避免这只是概率问题，我们还特意搜了一下其它车友的留言，结果发现，几何EX3 功夫牛这款车的“失速”问题绝非个例。
几何EX3 功夫牛“失速”成迷，安全性令人担忧
在功夫牛的车友圈里，我们可以看到不少功夫牛车主的留言。比如有位车主发帖称“今天轮到我了，行驶中突然失去动力。”这位车主表示，其驾驶的车辆在行驶当中，“冲过红绿灯后突然失去动力。”并且“系统也升级过了。”但问题是“还是有这个隐患。”值得庆幸的是这次的意外并没有造成更大的事故，不然后果不堪设想。
无独有偶，还有位车主表示在，“在倒车出现动力电池熄火怎么按都不行。”最后这位网友跑到4S店去检测故障，售后人员也只说升级系统后就好了。这次的惊险程度虽然不及上面，但如果类似的情况不能彻底排除，那么不仅对驾乘人员的行驶安全会造成极大威胁，同时也将会影响其他人的安全行驶。
此外在车质网上，我们同样注意到，也有车主投诉了类似的问题，“行驶过程中动力突然失去，踩刹车很硬踩不动无法刹车，挡位无法变更，车机左边屏幕提示故障，彻底死机被困在道路中间，无法移动非常危险！提车2个星期零1天，换个新手今晚可能就死了！要求厂家做出合理解释。”
不难看出，关于EX3 功夫牛在“行驶过程中突然失去动力”的情况，应该是客观存在的事实，并且还在车主圈里引起了不小的反响。特别在一些EX3 功夫牛的QQ论坛群里，就有网友提出了“我们市一个牛失去动力了说是”。试想一下，对于一辆本身定位偏向低端市场，需要跑量的产品，如此不稳定的安全问题势必将影响功夫牛接下来的销量。
被质疑“虚假宣传”，欧拉“换芯门”才过去多久
除了动力缺失，EX3 功夫牛在上市初期，还因为存在“功能宣传不匹配”的问题，导致不少车主在车质网上投诉其涉嫌“虚假宣传”。具体事由可以参考一下这位车主的投诉内容，内容介绍算是比较详细的了。“几何ex3功夫牛参数表中写有支持车联网，但实际中没有。购车时销售说有终身免费流量，咨询吉利全国客服中心。回复:与工程师沟通确认几何ex3功夫牛有车联网及app控制功能。打了吉利客服。回复：说要下载【吉利汽车】G-NETLINK APP，下载了实际不行，（全程有客服的通话录音）。今天又打电话给吉利客服，客服说功夫牛没有开通功能。”
如果说只有一两个车主投诉那可能只是个例，但一整页的投诉确实也让我们开了眼。不难看出，EX3 功夫牛在功能宣传上确实比较有争议。其实这几年来，各大车企对于车联网功能也是比较看重的，一方面是汽车行业发展已经进入到智能化阶段；另一方面，则是因为消费者越来越年轻，对于车辆的智能化依赖程度也越来越高。
在我们看来，如果是因为4S店的销售人员失误导致在引导消费者的过程中，没有按照事实讲述，那么这个责任应该是4S店来承担。但如果是厂商宣传上出现了偏差，那着实有点不应该，莫非市场部跟产品部门没有事先沟通好吗？但事实摆在面前，搞不好可能真的是涉嫌“虚假宣传”了。
这也让我们想起了另外一位“苦主”——欧拉。虽然欧拉混得比几何汽车要好一些，但是一个“换芯门”却令欧拉“名誉扫地”。因为有欧拉女车主控诉，欧拉厂商宣传的好猫搭载的是高通八核芯片，但实际上却与之不符。虽然欧拉刚开始并没有打算认怂，但在被央视点名后，欧拉的态度明显发生了一百八十度大转变。值得一提的是，在去年年底，欧拉表示将会给予每位好猫车主7200元“权益包”的基础上，再给予10000元的补偿。但是，即使厂商的赔偿已经高达4亿元，一些车主仍然坚持要起诉欧拉。
其实欧拉对于长城，也诸如几何汽车对于吉利，只不过大家现在的命运略有不同罢了。但这次的车联网事件，想必也是给了几何汽车当头一棒，至于欧拉会不会成为几何汽车的前车之鉴，就需要静待事态的发展了。但只要证据充足，正义迟早会来，到那时，估计几何汽车就能切身感受欧拉的心情了。
负面消息不断，几何汽车的市场营销团队哪去了？
在我们看来，几何汽车这几年的发展并没有达到预期的目标。从当初立志要做“东半球最好的电动车”，到如今沦落至低端市场苦苦挣扎，着实令人唏嘘不已。不过，细究几何汽车在产品力、营销层面的表现，也不难看出几何汽车为什么会出现品牌形象大幅下滑的现象。
其中在产品层面，几何汽车第一款重磅产品几何A，当时在续航里程上是直接对标的特斯拉。但事实上作为20W以内的国产纯电动车，大多早先是靠B端市场起的家。比如说埃安的Aion-S，就是从出租、网约车市场起家逐渐壮大。但问题是对于定位C端的中高端纯电品牌，品牌力肯定会受损。而几何汽车也是靠吉利旗下的公共出行服务平台“曹操出行”内部消化了不少，才换来了不错的数据。并且几何A还跟帝豪EV500有着很多相似之处，例如同样的单机、变速箱以及T型电池组布局，这一下子就决定了几何汽车无法达到高端品牌的高度。
所以，在几何C推出同样无法掀起波澜的情况下，才有了后续主打低端市场的功夫牛。参考其它成功的新能源自主品牌，要么跟北汽、埃安一样从B端市场做起，要么跟比亚迪一样使劲搞技术，反观几何汽车始终没有摸索到属于自己的发展路线。况且脱胎于吉利的几何汽车，又不可能完全复刻造车新势力的那一套打法，所以导致最终迷失了方向。值得一提的是，如今“功夫牛”遭到了这么多的吐槽，这让我们不得不为接下来的“霹雳虎”捏一把汗。
除了产品槽点、车主投诉多之外，在营销宣传上，我们也丝毫看不到几何汽车的市场营销团队有任何建树？早先的几何A、几何C确实有“换壳换标、油改电”的嫌疑，而几何这边的市场团队也没有为产品找准一个明确的定位，反倒是过于强调“真续航、真健康、真安全”等卖点。但“健康”跟“安全”的卖点难免让人觉得是在抄X沃尔沃，而虽然说续航也是消费者选择纯电车比较关心的问题，但续航里程再高也很难抬高品牌价值，对吧？不然的话，看看埃安虽然推出了1000公里的车型，但品牌影响力依旧那样，销量也没有超过特斯拉或者比亚迪。不得不说的是，几何汽车的市场团队在营销推广上确实不够用心。
频繁换帅后的阵痛，几何汽车“路在何方”？
回顾2021年几何汽车的表现，根据财报显示，2021年的纯电市场，吉利汽车新能源及电气化销量突破10万台，其中几何增长达145.3%，在A级纯电市场市占率达7.43%。从销量来看，几何汽车的销量整体表现还算不错。但只看数据的话，其实并不能客观全面分析其背后所存在的问题。
就拿另一个数据来说，吉利汽车旗下10万元以下产品的销量占比从2020年的64%下降至2021年的34%。而EX3 功夫牛正好处于这个区间，再加上即将上市的霹雳虎估计也差不多。所以不难看出，几何汽车跟当初的定位目标已经出现了极大偏差。而在吉利不断缩减的市场区间范围内，任几何汽车再怎么努力恐怕也是无济于事。
当然，几何汽车自身定位摇摆不定，可能也跟频繁换帅有一定关系。根据相关资料显示，在几何汽车品牌成立才一年的光景，其品牌销售公司总经理郑状就选择了离职，并由刘智丰接任。要说刘智丰的履历，绝对可以称得上是光鲜亮丽。早先的刘智丰曾出任过北京吉普汽车有限公司销售市场部副总经理、北京奔驰-戴·克汽车有限公司担任销售市场部（Chrysler/JEEP品牌）总经理、北京现代常务副总经理。后来还短暂加盟过长城汽车，曾任长城汽车股份有限公司专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理，而从长城离职之后，刘智丰便加入吉利并随后接手几何汽车。
不过就在去年四月份，刘智丰也选择了离开。几何汽车掌舵手的位置就好像被“诅咒”了一样，职位空缺了一段时间，暂由吉利汽车集团高级副总裁林杰“分管”。直到几何汽车销售公司常务副总经理叶勤正式走马上任，几何汽车的换帅风波才算暂时告一段落。在叶勤治下的几何汽车看似找准了自己的方向，销量也有所起色，但真正的考验或许才刚刚开始。如何挽回EX3 功夫牛“失败”的口碑，特别是失速如此严重的问题，如何让消费者安心？恐怕这些对于几何汽车或者叶勤而言，才是一场真正的硬仗。
写在最后
虽然在2021年几何汽车的销量出现了不小增长，看似其在中低端市场算是站稳了脚跟，但从品牌影响力层面来看，几何汽车早已跟当初的新能源高端品牌定位背道而驰。在我们看来，这可能这跟几何汽车频繁换帅、市场营销团队“不作为”有一定关系。而从目前来看，几何汽车更像是吉利用来扩大在新能源市场份额的一张牌，在高端市场，吉利显然更依仗极氪汽车。
但现在的问题是，如果EX3 功夫牛无法解决“失速”跟“缺少车联网功能”等问题，那么几何汽车今年的销量目标能否继续实现，则是一个非常大的问题，甚至关乎到几何汽车能否翻身。可以预测的是，当过多的投诉问题无法彻底解决，今年的销量目标又没有达成的话，那么几何汽车的市场营销团队恐怕难逃一场大“换血”，至于帅位能不能保住？也得看叶勤的实力了。大家觉得如何？欢迎在评论区一起留言讨论！
