前不久，“极氪001”曾一度冲上了热搜，究其原因，是在极氪001交付217天之后，极氪突然宣布为所有已经提车和下定车主，免费升级8155，免费赠送蓝牙钥匙，并且对智能硬件、车载系统、辅助驾驶进行全面升级。
如此一来，友商瞬间不淡定了。最明显的就是蔚来创始人李斌直接在聊天群里表示：“没法免费升级，20多个亿扛不住。”（应该是指蔚来如果要学习极氪免费升级所有可升级车辆），而重庆某友商则在朋友圈酸酸的说到：8155不是基本标配吗?（产品刚搞了个花里胡哨的试驾，正式上市影儿都没有）
友商“怂了”，极氪的“壮举”在我们看来其实并不是一件好事，毕竟从消费者的角度来讲，购车之后没有享受到应有的体验，所以才有今天的升级。8155芯片的成本固然不低，但是通过免费升级而达到一招擒敌的效果，在我们看来，极氪这一波推广看起来绝对是赚大发了。
毕竟人无完人，车无完车，极氪的投诉大多集中在车机上，这点也是行业内所认同的。但是极氪认错改错的态度，还是值得表扬的，这点就要比某家南方公司强多了。
对比智己，为何说极氪这次值得表扬？
去年4月份，为了让更多消费者跑来订车，智己特别为预定智己L7的前3000名车主推出了“天使权益”促销政策。后面，智己又推出了权益略低于“天使轮”的“A轮用户”，其目的自然是为了告诉大家，早订车早有优惠。其实这种玩法，在业内并不少见。不过，问题就在于这批智己L7“天使轮”车主，却集体发布了一份联合声明。
在这份《对智己L7相关权益问题的联合声明》当中，L7的准车主们一共列出了五大问题。其中包括“天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺；升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确；配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符；车展发布会和广告宣传多项未兑现；官方APP社区管理混乱……”
其中，最令人深思的当属首批“天使轮”车主本来享有的特权，在智己汽车集团客户身上，这些特权不仅得以延续，甚至还有超越。比如集团客户还可以享受24期免息和36期费率0.99%的低息贷款，而这批客户覆盖了上汽、阿里、张江集团员工及其直系亲属，人数高达几十万。所以说，原来觉得很香的政策，突然就变得不香了。当然，最令我们大开眼界的是，当初我们在这件事分析了之后，没多久评论区就出现“洗白”的评论，相信稍微有点脑子的人也能一眼看出来这些评论出现的目的是啥……
对比来看，当初极氪001在新车交付后，也遭遇了一些问题，最多就是车机系统性能问题，招致不少用户投诉。但好在当时极氪厂商方面反应比较迅速，积极采取了一些应对措施，才没有导致事情闹大。如今，极氪这边又趁热打铁，免费升级芯片，从这点我们觉得就要比智己强上不少。但话说回来，极氪真的会傻傻的平白无故狂砸3个亿元吗？这背后究竟隐藏了哪些问题呢？
极氪001免费升级芯片，为何值得表扬不值得肯定？
自从极氪001面世以来，一直存在着各种质疑声，比如说“电机涉嫌减配”、“EC天幕货不对板”、“涉嫌诱导消费引发用户发布联合声明”等等。甚至在一些第三方平台的投诉问题上，极氪001也是高居不下。投诉原因包括“承诺不兑现、提不到车、销售宣传误导……”而提到车的车主也经常会反应，极氪001存在车载系统卡顿，开机延迟等问题。所以说，这次极氪免费给车主升级芯片，也是为了解决一些持续遭人诟病的问题。
当然，关于极氪001的问题，可远远不止这么些。除了上述问题之外，还有“车身异响”、“行车安全辅助系统故障”、“不按约交车”、“影音系统故障”、“充电故障”、“车内异响”、“车门故障”……确实不少，之前网上一直说极氪001是一款机械素质极佳的车型，对此我们不做评价，但是论小毛病来说，真不比当初的路虎强多少。
所以不难看出，虽然极氪001是一款新车，但在品控方面，或多或少真实存在着不少问题。这也难怪，很多提车或者未提车的车主，之前会对极氪方面的态度比较恼火。而这次极氪怒砸3个亿，也是为了平息大家的怒火，但光靠升级芯片能否彻底扑灭大家心目中的火团，这点还有待时间来验证。不过，可以肯定的是，极氪一定要在品控方面加强了，毕竟30多万的车，已经跟BBA同级别了，可别光得了高端品牌的病，到最后却没有高端品牌的命。
陷入包围圈的极氪，还有突围的机会吗？
事实上，极氪作为吉利布局新能源市场的一张王牌，留给它的时间真不多了。在去年3月自立门户时，极氪可谓风光一时，李书福亲自出任董事长，安聪慧出任CEO，相比同为吉利旗下的“几何”品牌，极氪的品牌定位明显要更高一个段位。但肩负重任的极氪，这一年的发展却不尽人意。其中有极氪自身内部方面的原因，也有来自外部竞争对手们的压力。
在自身原因方面，除了车主们的集中投诉之外，极氪的交付能力也一直遭到质疑。根据数据显示，从2021年10月份开始到2022年6月，极氪已经累计交付超过2.5万辆。但事实上，相比一些新能源车企，一年将近10万辆的交付水准，极氪的表现着实有些令人失望。
而从外部环境来看，极氪正处于众多竞争对手的包围圈内。造车新势力这几年的表现，自然不必多说，特别是在车机系统智能体验层面，不知道要甩极氪多少条街。更别说比亚迪、特斯拉早已在新能源市场称霸已久。就拿阿维塔来对比，极氪都不一定能占到优势。同样是传统自主车企转型，长安很机智地地选择了联手华为，押注鸿蒙车机系统以及华为智能座舱的出色竞争力。
不管是现在的影响力，还是产品体验效果来看，阿维塔有了鸿蒙加持就是不一样。反观极氪001一直遭人疯狂吐槽的车机体验，真的靠一枚芯片就能解决吗？恐怕并非如此，要不然吉利也不会特意拿下魅族，而魅族手机自身的体量又不大，唯一利用价值就是口碑还算不错的Flyme系统。倘若未来哪天极氪001车机开机画面出现Flyme的字样，大家可千万别感到吃惊。
写在最后
关于极氪001这次免费升级芯片，客观来讲确实值得表扬但不值得肯定，因为对于极氪001这个级别的车型，8155只能算是标配。毕竟就连比于极氪001低一级的蔚来ET7、理想L9、小鹏P5，吉利、上汽、长城等多款车型都搭载了8155芯片。所以说，极氪这次不能说是有功无过，只能算是良心发现吧。
总得来说，这次的免费升级，其实就是极氪对自己的产品打了一个补丁。当然，可能有的车企会收费（例如三星标那位），有的车企迫于无奈只能选择免费，而极氪显然属于后者。毕竟网上关于极氪001的负面舆论实在太多，再不堵一下的话，可能怕是堵不住了。只不过，我们还想再问一个问题，遭遇了类似车机卡顿问题的吉利跟领克的车主们，他们啥时候也能享受这样的待遇呢？
