行业大佬接连针对增程式技术 某想慌了吗

裴宁 2022年07月19日 11:30

近来,网上关于“增程式技术是否落后”的探讨可谓是愈演愈烈。起因要追溯到前些时候,余承东在某论坛上发言称,增程作为家里第一辆车非常合适,他建议尽快淘汰纯燃油车,并分享称增程车用汽油发电比燃油车更省油,大概能省一半的油,真正带来能效的提升。该言论一出,自然也毫无波澜登上了热搜榜。但其实早在这番言论之前,余承东曾就在微博表示,增程模式是目前最适合的新能源车模式。

行业大佬接连针对增程式技术 某想慌了吗

然而“余大嘴”的这番言论,却在业内激起了千层浪。魏牌CEO李瑞峰针锋相对表示,“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”为了证明这一点,李瑞峰甚至还亲自提了一辆问界M5,看来这件事肯定还会有后续。

无独有偶,不光魏牌对增程式技术不敢苟同,这边大众中国CEO冯思翰(Stephan Wollenstein )也于15日再次重申了对增程式技术的态度,“从客户价值的角度看,增程式混合动力是一项过渡技术,大众集团不会追求这一点。”事实上,这已经不是第一次大众不认可增程式技术了。

那么说到这,可能会人提出疑问,毕竟增程式也属于新能源车的一种驱动技术,为什么这么多车企却对其嗤之以鼻呢? 

增程式驱动技术为何被扣上了“落后”的帽子?

一直以来,业内很多大佬对增程式驱动技术比较不屑。事实上,在我们车314看来,增程式最多只能被看作是临时过渡的一种技术,绝对代表不了新能源的未来。甚至有些业内资深人士认为增程式技术就是“脱裤子放屁”,事实上,这个观点话糙理不糙。为什么这样讲呢?

行业大佬接连针对增程式技术 某想慌了吗

首先,大家要知道混合动力车一般是靠串联、并联、混联等技术实现车辆驱动。这其中,串联当属最简单的驱动方式,大家如果不理解,可以参考一下初中物理,真要是理解不了,我们也就没招了。而增程式车型其实本质就属于串联技术,只靠一条动力传输途径。先依靠发动机发电,然后给电池充上电,再靠电池驱动车辆行进,简单来说就是在燃油车的基础上,加上了电池跟电驱系统,这条驱动线路并不复杂。

而像长城柠檬混动DHT、长安iDD、比亚迪的DM-i,这些混动技术就都属于串+并的混联系统,发动机可以发电,也可以直驱车轮。比起单纯串联的增程式驱动技术,这些技术要更复杂一些,并且在动力分配与控制上也要比增程式难一些。如果涉足的车企在发动机、变速箱、电机等领域技术不够精通的话,是很难实现的。

行业大佬接连针对增程式技术 某想慌了吗

其次,增程式技术在油耗表现上,相比普通燃油车也并没有太大优势。这是因为增程式是靠油先转化成为电,再由电转化为动力,因此能量在转换传递过程中,效率并不算高。并且如果当车辆处于没电的状态时,单靠烧油更不一定会比燃油车更省,所以不管是对油耗还是环保等方面考虑,增程式技术明显要比串+并的混联驱动技术差一些。 

落后的增程式技术,为何还会有人买单?

既然增程式有这么多的问题,那为什么还有相当一部分消费者会去购买增程式的车型?其实,这里面的原因是比较复杂的。虽然增程式技术不够先进,但增程式车辆是加油的,相比不好找的充电桩,以及车辆充电速度慢等问题,加油的优势就比较明显了。并且,现在很多城市还是允许增程式车型享受新能源车不限行的待遇,这也是一大优势。所以说,增程式车辆就好像卡住了燃油车跟纯电车的BUG,虽然不如插混车,但在现阶段的表现上仍有一定的优势。

行业大佬接连针对增程式技术 某想慌了吗

那么第二个问题又来了,为什么很多消费者不清楚增程式技术是比较“落后”的呢?这就不得不提到“消费者是需要教育的”了。虽然,大多数人对“教育”这两个字是比较抵触的,毕竟大家会觉得,“你算老几?凭什么教育我!”事实上,教育消费者并不见得是一件完全装X的事。

就拿之前的自动驾驶来说,很多企业都曾经疯狂炒作过“自动驾驶”概念。但其实,真正的自动驾驶车型在国内要么是根本无法合法量产、出售;要么是根本不具备“自动驾驶”功能,充其量只能算是L2级别辅助驾驶,跟自动驾驶还差得很远。如果车企或者一些相关部门不去教育消费者,那最终吃亏上当的还是消费者自己啊。

回到“增程式技术落后”这个问题上来,大部分的消费者其实并不知道增程式技术落不落后,甚至也搞不清楚增程式跟其他混动技术的区别。所以,在插混市场拥有绝对话语权的厂商跟车企,自然就需要多多发声。毕竟对消费者进行有目的、有计划地传播消费知识,提高消费质量的活动,是一种社会性的国民运动,如果这边插混车企如果不加强消费者教育,那么就会给增程式车企留下更多空子可钻,但最后吃亏上当还是弱势的消费者。

行业大佬接连针对增程式技术 某想慌了吗

李瑞峰“怒怼”增程式技术,为何说最受伤的却是某想?

最后,回到李瑞峰“怒怼”增程式技术这件事上来。很多人认为,这是魏牌在向华为“宣战”,事实上,我们认为别看现在闹得沸沸扬扬,可能最受伤的并不是华为或者AITO,而是理想。为什么这么说呢?首先要知道,问界系列虽然现在车型都是靠增程式技术驱动,但华为的技术实力大家是有目共睹,未来帮助AITO搞出来纯电车型也不是问题。再者,就算AITO旗下车型采用的是增程式技术,但还有鸿蒙系统这个杀手锏,特别是在车机交互体验上,要比理想汽车强了不知道多少条街。

再加上,这次大众中国CEO冯思翰再次针对增程式的言论,显然也不得不让人联想到原先在理想汽车用户日活动现场,李想“爆粗口”骂街的黑历史,“我先说难听的话,TMD,一帮搞臭技术的,天天冲我们XX,什么增程电动是个落后的技术,请问,他们TMD搞出来屁技术了?”而让李想“爆粗口”的对象,其实就是大众中国CEO冯思翰。

行业大佬接连针对增程式技术 某想慌了吗

为什么李想会跳出来“骂街”?想必懂得自然都懂,华为是不造车的,而理想是造车的车企,华为的技术可以赋能不同车企,但理想只能是自己玩自己的,一旦消费者对增程式不买账了,那么华为AITO这边,换一下纯电平台,再加上鸿蒙系统,照样可以卖得火爆。但理想这边就不行了,理想ONE是增程,L9也是增程,要是消费者不买增程车了,那么理想很快就会跌出新势力的第一阵营。毕竟理想的纯电车,现在大众也没见到过,再者理想搞了这么久的增程式技术,突然切换到纯电赛道,消费者还会跟之前一样买账吗? 

写在最后

其实在我们看来,魏牌CEO李瑞峰跟华为之间并没有直接的冲突关系,毕竟一家是汽车企业,另一家是供应商,说不定以后大家还有可能会进行合作,毕竟之前WEY的代言人可是小公主(大家都懂得)。再者,瞧瞧魏牌CEO虽然言辞犀利,但好歹知道分寸,不像某些公司的旗帜人物,一张嘴就可能“骂街”,试问这种素质怎么可能调教出一个好品牌呢?再说搞技术怎么了?汽车行业不该多搞搞技术吗?要不然自主车企怎么实现弯道超车呢?

行业大佬接连针对增程式技术 某想慌了吗

最后,肯定“你想我想他想”的某品牌会站出来说,我们才是最好的!拜托,你先把L9的技术缺陷问题搞清楚来说吧,现在都成为了行业笑柄了!做公关除了情商高,还要有技术储备,你一负责人这也没有,那也没有,光有颜值有个CHUANCHUAN用!

嫌我说得不对,告我呀!

推荐文章



电信与服务业务许可证:(京ICP备13029860号-11)
Copyright 2024 © 车314 版权所有 About che314