眼瞅着国内今年首个A类车展——成都车展即将拉开帷幕，但在大家期待这届车展上有什么新车之余，不要忘了就在7月份，新能源市场发生了一场“惊天巨变”。从多渠道可见的公开数据可见，一直稳居造车新势力第一梯队的"蔚小理"，竟意外被哪吒、零跑反超，是的，你没看错，是这两个曾经一直落后的二线新势力品牌。
根据数据显示，哪吒汽车7月份销量为14037辆，零跑汽车7月份销量为12044辆，小鹏汽车7月份销量为11524辆，理想汽车7月份销量为10422辆，蔚来汽车7月份销量为10052辆。面对这样的新格局，甚至有人质疑，难道“蔚小理”不行了？但在我们看来，事实并非如此。
哪吒销量反超“蔚小理”，IPO进程提速？
从今年上半年的数据来看，增长迅速的哪吒已然成为焦点。其实哪吒进入造车新势力前三名并非是从7月份开始，而早在6月份呢，哪吒便以13157辆的交付量，成功挤进前二名。并且整个上半年，哪吒汽车累计交付量为63131台，同样高居第二位。
不过，超越“蔚小理”的哪吒，其实只是外表光鲜靓丽而已。虽然销量上，哪吒表现不错，但在盈利方面属实有点交代不过去。根据数据显示，2020年、2021年，哪吒净利润分别为-13.21亿元、-29.07亿元，两年合计亏损高达42.28亿元。给人的感觉，明显就是买得多，亏得也多。
除此之外，在今年6月份，作为哪吒重要投资方之一的360还发布公告表示，放弃10亿增资权的消息。这个消息多少有点让人感到意外，毕竟哪吒当时还处于高增长阶段。特别是对于正打着上市算盘的哪吒来说，被投资方突然“抛弃”，属实有点凄惨了。更惨的是，7月份360发公告，要把哪吒汽车的3.532%股权转让出去 ，对价为0元，对应投资额为10亿元。
大家不要误会说“红衣主教”会这么大方，实际的情况是360曾参与哪吒汽车两轮投资，B轮的9亿已在去年5月31日完成支付。D1轮首笔10亿也在去年10月27日给完，目前实缴投资为19亿元。
当初，周鸿祎领投时说好一共要投29亿，间接持有后者16.594%股权，成为其第二大股东。如今，这10亿却不投了，所以按0元价值转让出这部分股权，实际上就是止损的意思。关键是，360还提到哪吒汽车财务状况：过去两年净亏损42亿元。
财报显示，截至2021年底，哪吒汽车资产总额137亿元，负债总额83亿元；营业收入57.35亿元，净亏损为29亿元。而其2020年营收12.97亿元，净亏损为13.21亿元，两年累计亏损超过42亿元，所以大家其实就能明白，为什么哪吒这么急着IPO了。
零跑终于“领跑”，但可能只是昙花一现
跟哪吒一样处境的，还有零跑。这次哪吒“闹海”，而零跑也紧随其后。能将“蔚小理”甩在身后，对于零跑而言，确实有点久旱逢甘霖的意味。但问题是，哪吒跟零跑的这份异常发挥的成绩，究竟有多少水分？
其实，所谓的“蔚小理”好像不行了，更多只是数据的一时升降。而数据变化的背后原因，大部分人却选择视而不见。比如在遭遇疫情的影响下，产业链受阻。交付量增长乏力，也不一定是产品力有问题，可能更多是跟产能挂钩。
上面既然说了哪吒的问题，那么零跑这里也少不了要叨唠几句。零跑的主要销量结构其实游走在中低端市场，尤其是挑大梁的其实是售价仅为7.39-8.99万的零跑T03，其1-5月累计交付26650辆，占零跑汽车总交付量的65%。
除此之外，根据零跑的IPO招股书显示，可以看到2019-2021年分别实现营收1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。但是在净亏损方面，零跑同样保持了“高增长”态势。数据显示，2019-2021年其录得净亏损分别为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元，三年亏损总计达到48.47亿元，其中2021年净亏损同比扩大了158.73%。
不难看出，零跑跟哪吒确实有点像，卖得多亏得多，简单来说，就是亏得大了。所以说，别看现在零跑申请IPO是箭在弦上，但能不能中靶？能中几环？就得看朱江明的准头了。
另外，我提一句，如果不把产品质量放在首位，那就只能把费用花在安保上，马上成都车展要来了，你们懂的！
“蔚小理”地位难以动摇，小鹏暂时领先
除了疫情之外，影响“蔚小理”交付量另一个重要原因，也跟三家处于新旧车型交接期有一定联系。毕竟买新不买旧不光存在手机数码圈，同样也适用于汽车圈。所以不少消费者，会选择持币等待新品上市。
比如说小鹏G9，这款车全系标配了高通8155芯片，而且还搭载了3D UI 人机交互系统；而全新的2022款小鹏P7不仅搭载了激光雷达，同时还将辅助驾驶系统升级至 XPILOT 3.5。除此之外，理想、蔚来也都有新品发布或者上市。
但话说回来，为什么小鹏汽车会成为三强当中销量的扛把子呢？这其实有两方面的原因。一方面是小鹏在智能辅助驾驶过硬的口碑，毕竟在实际交互体验中，小鹏明显要比特斯拉更适合国人。就难唤醒语来说，特斯拉是需要用户触控操作，而小鹏则是直接通过语音指令唤醒。
除此之外，小鹏的产品序列也非常丰富。目前不光有SUV、轿车等旗舰产品，并且在十五万到二十万价格区间，也有G3i、小鹏P5等多款紧凑型车型来撑场面。相比而言，理想ONE一款产品卖了这么久，而且还是增程式；蔚来本身价格就不低，但品牌力能不能撑得起来，还有待观望。更关键的是，最近北京某蔚来换电站还发生了火灾，真的是雪上加霜啊！
写在最后
在我们看来，哪吒、零跑以价换量的打法，可能最终目的是为了冲击IPO。毕竟造车需要源源不断“烧钱”，而上市则是能以最快速度聚集资金的途径。但是，如果当钱烧得差不多，或者上市之后开始调整，零跑跟哪吒是否还能保持这样的势头，就不得而知了。
而在“蔚小理”三兄弟当中，我们更看好小鹏汽车的未来。一方面是，小鹏目前是三兄弟中销量表现最突出的；另一方面则是小鹏的产品序列最为完整，且技术实力也是相当出色。相比增程式的理想、价格虚高的蔚来，小鹏显得更脚踏实地一些。
