前不久，上汽集团跟OPPO宣布成立联合实验室，据说要联手打造“生态域”。简单来说，就是为了打通智能手机跟车机以及其他智能终端，据说这个“生态域”融合了OPPO潘塔纳尔智慧跨端系统和上汽银河全栈平台的能力，可实现手机跟汽车两大终端的“系统互融、资源互享、数据互信”。
这可有意思了，要知道在智能手机与车机交互领域，华为做得应该是行业内数一数二的。一个鸿蒙系统就可以打通所有智能设备，包括智能汽车，但毕竟上汽的某位高管说过，不跟华为合作。但令人没想到的是，最后挑来挑去却“抱上了OPPO的大腿”。
上汽与OPPO合作究竟是谁抱谁的大腿？
众所周知，论资历上汽可以算得上是老大哥了，而OPPO在现如今的智能手机市场当中，也是稳居前几名。那么问题来了，这次双方的合作，究竟是谁抱了谁的大腿？在我们看来，大概率是上汽抱上了OPPO的大腿。
在今年的OPPO开发者大会上，OPPO发布了ColorOS 13系统以及智慧跨端系统潘塔纳尔。而潘塔纳尔作为ColorOS拓展到智慧跨端的关键，可以实现设备无界、服务直达的全新体验。这意味着，在智能手机与智能设备之间，用户可以获得相当出色的体验，这也为OPPO未来积攒用户提供了有利条件。
正因如此，上汽这次跟OPPO之间的合作，为了获得万物互联的“入场券”，也是主动投向了OPPO的怀抱。起码，在我们看来，上汽不一定拥有实力自研一套物联网系统。要知道当初，上汽曾对阿里云系统寄予厚望，结果呢，阿里云还是惨淡收场，斑马智行转攻车机底层系统，但表现平平。综合来看，上汽自己没本事，抱上OPPO大腿也算是一件幸事了。
当初要“自建灵魂”，如今算不算“打脸”？
记得上汽某位高管曾经在股东大会现场，在面对是否考虑跟华为进行合作的问题时，当场表示，“上汽要自建灵魂，不接受与华为合作。”咱也不知道是不是梁静茹给他的勇气，但起码这个回答在外界来看，有点装X了。那么问题来了，上汽口口声声要自建灵魂，但我就问一个问题，车机系统算不算灵魂的一部分？用了人家OPPO的系统，你上汽的灵魂还完整吗？
要知道，决定一家企业未来发展的高度，跟自家高管的格局是密不可分的。这样草率的回答，一方面得罪了华为派系；另一方面又相当于把自己逼上了绝境。简单来说，如果上汽自己建造不了“灵魂”，那岂不是自己打自己的脸吗？就目前来看，市面上华为合作的车企，哪一家不是获得高曝光量，更比说AITO了，问界系列更是大获成功。
当然，上汽的高管可不光目光短浅。要知道，去年还有一些上汽高管陷入到了丑闻当中。比如说在去年7月份，上汽大众汽车有限公司奥迪品牌被曝出产品管理部门经理杨振宇涉嫌严重违法。而在去年10月份跟12月份，上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌先后被曝出有高管涉嫌严重违法。一家像上汽这么庞大的企业，如果上梁不正，那下梁怎么样？大家自己接吧。
半年归母净利润近乎“腰斩”，靠智己翻身？
8月份，上汽集团也发布了半年财报。据显示，上汽集团上半年实现营业收入3050.18亿元，同比下降14.47%；归母净利润69.1亿元，同比下降48.1%。特别是归母净利润这块，可以说是近乎“腰斩”。此外，其现金流量净额同比也下降了396.80%。
针对此，上汽这边给出的解释是，主要是因为疫情对产业链供应链造成严重冲击，从而导致销售收入减少。同时，又因为芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致产品毛利率出现了问题。而从品牌来看，不管是上汽大众还是上汽通用，净利润均出现下降。其中，上汽大众净利润28.04亿元，同比下滑2.81%。上汽通用净利润22.80亿元，同比下滑2.90%。作为上汽集团的支柱，合资品牌利润下滑，确实给上汽造成了不小的打击。
为了维护住自己的地位，上汽也是寄希望于新能源市场，比如说极力扶持智己。上汽对智己的爱，可以说一点都不隐藏。像是边缘化曾经的R汽车，也就是现在改名为飞凡汽车。说到这，据说这次成都车展上，有10余位维权者身穿标有“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的白色T恤站上了飞凡汽车的展台。就问智己慌不慌吧？
当然，想必之前关于“智己L7天使轮用户权益的闹剧”，大家都有所听闻。对于当初这么支持自己的用户都敢这么对待，试问智己还有啥不敢的？而且，上汽为了帮助智己拓展渠道，也是煞费苦心，很多之前关系不错的经销商都在帮智己铺设渠道，但销量有没有翻天覆地的变化，想必大家的眼睛可是雪亮的。
写在最后
从曾经的老大哥到现在的持续低迷，上汽手中的牌并不多。虽然看似上汽旗下的自主品牌在不断增长，但事实上，要么依靠的是低价、要么依靠的是B端市场。这些对于上汽的未来发展，都无法起到积极作用，毕竟北汽就是活生生的例子。
此外，看看如今上汽的市值，不仅被比亚迪远远甩在身后，甚至长城都力压上汽一头。要知道，长城可没有那么多合资大腿去抱。上汽如今不光抱着大众、通用大腿，还抱上了OPPO的大腿，看来在抱大腿这件事上，上汽是认真的。那么，问题来了，上汽下一个会抱上谁的大腿呢？
