SUV、MPV、轿车，现在又到了皮卡。
不久前，传统三强中的长安汽车正式发布了全新皮卡——览拓者。要说这款皮卡的产品定位，确实打破了以往皮卡在众人心目中的固有印象。毕竟从大家曾经的认知来看，皮卡更多算是一辆工具车，而这台机，长安要打造的是一款“家庭伴侣”级别的产品，就是除了手机之外，更能陪伴他们去诗和远方的载体。
而长安汽车作为乘用车大户，所以也就将乘用车的制造经验，赋予到了览拓者的造车理念当中。正因如此，我们发现，皮卡不光只是单纯扮演工具车的身份，甚至也有可能会成为家用车的一部分。当然究其原因，除了大家消费观念转变之外，政策因素才是关键导向。
政策导向是主因，皮卡的“春天”已至？
近几年来，国内关于皮卡政策也是越来越松。特别是到了今年上半年，国内众多省市对皮卡通行专门放开了政策。比如包括：湖北省除武汉之外，其余市州皮卡车通行区域不受限制；重庆市全市取消渝籍号牌皮卡车进入中心城区及其他区县城区限制；河北省内解除皮卡车通行限制，皮卡车与小型客车享有同等通行权利；陕西西安汽油皮卡车不受货运车辆通行限制；四川绵阳皮卡车不受货运车辆通行限制；浙江嘉兴皮卡车允许在限行区域内（不含快速路）通行，不受限行规定限制等等。
不难看出，这些省市推出的皮卡通行放宽政策，就是为了给皮卡实现“解套”。在此背景下，皮卡市场也迎来了“春天”。根据乘联会的数据显示，今年1-6月份，国内市场皮卡销量达到了25.9万辆，相比于2018年同期的22.1万辆提升较为明显。可以说，随着曾经皮卡这也不能去，那也去不了的政策逐渐退出历史舞台，皮卡市场还有很大的上升空间。
值得一提的是，从当下的皮卡需求分布来看，西北、西南为整体皮卡市场贡献了40%。这可能跟当地的地势以及消费观念有关。当然，能否彻底激活皮卡市场，还得需要自主品牌集体发力。事实上除了长安、哈弗，当下布局皮卡市场的自主品牌还真不少。
传统三强纷纷入局，谁能笑到最后？
上面已经提到，长安汽车近日推出了长安览拓者。这款皮卡搭载的还是蓝鲸新一代 2.0T 发动机，390N · m的数据也是足够惊艳。跟以往的长安皮卡车型相比，览拓者明显不只是针对商用或者定位工具车这么简单，毕竟有长城这几年的探路，作为后来者的长安，想必也是无师自通。
那么说到长城，那可真算得上是靠皮卡老大哥了。根据数据显示，去年长城皮卡销量高达23.3 万辆，连续 24 年保持第一，其中长城炮车型更是占据了销量的一半。长城炮可以说是长城打造非常成功的一个产品系列。通过各种改造，长城炮也不光只是一款工具车，而是拥有更多可能。据我们了解，长城炮官方经常会组织车主们一起野外钓鱼或者自驾游，并迅速建立起了良好口碑。而在今年的成都车展上，长城炮还推出了高端皮卡山海炮系列，这都可以视为是长城对皮卡市场的全新试探。
当然除了长安、长城之外，吉利这边也没有放弃这块蛋糕。只不过，吉利选择的是新能源路线。今年，吉利推出了雷达汽车，还发布了首款车型雷达 RD6。这款新车是基于SEA浩瀚架构打造的纯电动皮卡，纯电续航可以达到600km，官方给出的出行场景参考，也是主要围绕自驾游、露营等场景。在我们看来，提前布局电动皮卡，算是吉利弯道超车的一种尝试，毕竟新能源迟早都是最终形态，提前布局意味着可以积累更多用户以及口碑。
可以说，长城积累的用户跟口碑，是其最大的优势，并且长城炮已经获得了市场认可，优势比较明显。而吉利这边则直接跳到新能源皮卡，是想通过提前布局来抢占先机。反观长安汽车，其实在皮卡市场并非新人，也是老将一枚。当然，如何将自身乘用车的品牌号召力赋予到皮卡上，或是其未来最大的挑战。
新能源？高端？皮卡未来路在何方？
不可否认的是，政策形势一片大好的背景下，仍然有人为皮卡的未来所担忧。毕竟从中国消费者根深蒂固的观念当中，皮卡很难成为主流车型。就跟很多中国消费者始终认为，SUV要比轿车好，至于好在哪，你问他他也答不出来太多。
当然，我们也相信，大部分车企也不太可能将皮卡作为主力车型，最多也只是像长城那样单独打造一个产品序列或者品牌。而且，就目前整个汽车行业发展态势来看，燃油皮卡还有多大的存在空间，这些都不得而知。毕竟，已经入局新能源皮卡的车企也不算少，更何况就连特斯拉也已经入局。
所以，问题来了，皮卡的未来真的是新能源+高端吗？在我们看来，这并非没有可能。吉利已然打造出了纯电皮卡，并且价格极大可能不会太便宜。要知道特斯拉卖的贵，一般人可以理解，而雷达皮卡也卖这么贵，大家是不是嗅到了什么？联想到今年成都长城炮展台上的豪华皮卡，不难看出，中高端皮卡很有可能会成为中产阶层（有钱又有时间）的新玩具。相比之前开着猛禽满大街炫的大哥，能够获得中产阶层的认可，才是自主品牌创造新价值的关键。
现如今，自主品牌在新能源领域的优势不言而喻，而所谓的豪华感早就被国产车轻松拿捏。剩下的就属品牌形象打造，要让这部分消费群体认可，我们认为绝对不能再按老套路来，正所谓不破不立，必须要进行全新的尝试。特别是在市场营销宣传上，除了头部媒体之外，对于腰部以及矩阵媒体机构更要懂得建立合作关系。
写在最后
总而言之，即使集齐了“天时地利人和”，皮卡终究难以进入主流市场。但不得不说承认，新能源高端皮卡或许成为一条品牌进阶的捷径。参考长城打造坦克品牌，一开始同样没有打算做主流市场，但偏偏是坦克的品牌力在一众自主品牌中脱颖而出。那么谁会成为皮卡阵营中下一个“坦克品牌”？欢迎大家评论区留言讨论！
