三十年河东三十年河西，如今造车新势力“三兄弟”的地位也发生了一些变化。而其中变化最大的当属理想汽车了。根据最近的8月份新能源汽车销量数据显示，曾经的蔚小理在销量上的优势已不复存在，最惨的理想汽车在8月销量不足5000辆。
而哪吒跟零跑则继续保持住了销量优势，最令人诧异的是问界异军突起。很难相信，问界系列起势居然这么快，毕竟当初很多人并不看好AITO，或者不觉得问界能够在短期内超过新势力。但事实胜于雄辩，如今的问界早已成为新势力，特别是理想汽车的“梦魇”。
哪吒、零跑销量虽高，但上限肉眼可见
事实上，哪吒跟零跑在今年的表现都很不错，当然只是就销量的角度而言。毕竟哪吒汽车已经连续两个月取得造车新势力月销量第一的成绩，并且今年累计交付同样也位列新势力第一。而零跑汽车这边也是连续两个月稳坐造车新势力月销量第二名。
虽然，哪吒跟零跑在销量上表现都不错，但其实造车新势力的市场格局并没有发生太大变化。究其原因，哪吒跟零跑在品牌价值上，远远不及蔚小理。并且在主力产品层面，也是集中在十万级的低端车型。这就决定了，哪吒跟零跑的上限，甚至可能一定程度上会影响到这两位未来的估值。
除此之外，过于依靠低端的跑量产品，也会影响到车企的造血能力。拿零跑来说，根据其招股书显示，2021年零跑的营收规模为31.32亿元，而净亏损则高达28亿元。简单来说，零跑尚处于大量烧钱阶段。但是，投资人对待这样上限比较低的企业，还有没有兴趣？想必从周鸿祎0元转让哪吒价值10亿元的增资权上，就能看出问题所在。
理想不再“理想”，销量暴跌背后是负面缠身
要说造车新势力三兄弟，虽然在销量上被原先第二阵营的小弟们超越，但好歹蔚来、小鹏整体表现尚可。特别是小鹏G9上市在即，这款产品我们在成都车展上也进行了深度体验，抛开仁者见仁智者见智的外观不谈，其内饰科技感与豪华度的营造，以及续航跟快充上的表现，在同级别中的确是“真香”存在。
反观理想这边，L9算是最新的产品。但是前段时间的断轴事件却给L9蒙上了一层阴霾。当然，新品出现问题也算情有可原，但理想公关那煽风点火的官方解释，直接遭到了业内资深人士的怒怼。专业不足，太过业余的标签直接刻在了理想公关团队的身上。
另外，最近关于理想ONE即将停产并降价销售的消息，想必大家也是耳熟能详了吧。咱就是，理想汽车真是“割韭菜”的高手，刀刀都是贴着“韭菜根”来割啊。要说产品正常换代更新也实属正常，但你直接给消费者搞突然袭击是搞哪样？这不明显就是在清仓之前，狠狠“割一波韭菜”吗？当然，8月份不足5000辆的销量算是让理想彻底清醒了一把，毕竟经常被拿来跟自己比较的问界，也已经实现了月销过万，那么接下来或许才是理想噩梦的真正开始。
问界异军突起，究竟是昙花一现还是厚积薄发？
在华为全面赋能下，AITO问界车型的销量一路高歌猛进，尤其是其增长的速度远超出了众人的想象，特别是了创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。从问界系列的增长曲线不难看出，从5月份突破5000到8月份突破10000，中间两个月的销量都稳定在了7000以上。这意味着问界的增长并不是突然，而是打下了坚实的根基。
在我们看来，华为的技术赋能对于问界系列增长至关重要，不光是产品层面，还包括了渠道层面。首先，在产品层面，华为的三单技术在行业内绝对处于领先地位，虽然问界一上来没有直接推出纯电产品，而是选择了增程式驱动方式。但随着问界M5 EV的上市，问界系列产品矩阵也更加完整，在抢占更多市场份额上也就自然水到渠成了。
再者，华为所赋予问界的产品当中，鸿蒙OS也是不得不提的关键核心竞争力。能够实现车外到车内的设备无缝衔接，这在当前大多数新能源产品身上，是不多见的。另外，华为还为问界在渠道拓展上引入了全新模式，在体验店内提供产品露出，这就让很多消费者坚信问界就是华为旗下的产品。
据最近官方消息透露，9月6日起，问界M5 EV将陆续在全国180+城市、820+家华为门店进行真车展示，9月24日陆续在180+城市，820+家华为门店开启预约试驾及预定。从数据不难看出，华为为问界提供了强大的渠道覆盖能力，能够确保产品快速覆盖下沉，而这恰恰是理想汽车所不具备的。
所以说，产品力与渠道优势，两大因素缺一不可。因此，问界系列的成功也就不足为奇了。
写在最后
关于造车新势力8月份的销量而言，蔚小理当中，理想滑坡最明显，销量几近腰斩，新品表现却尚待观察。最令理想难以接受的，想必就是友商的快速崛起。特别是在产品矩阵跟定位上跟自己极其相似的问界系列，在L8上市之后，双方的竞争一定会非常激烈。那么问题来了，L8能帮理想汽车重返巅峰吗？我们倒是觉得，对于理想来说，当务之急还是尽快解决车主集体维权的问题吧！
