近日，近乎“命悬一线”的威马终于迎来了救星。根据网上消息显示，Apollo智慧出行集团有限公司在港交所发布公告称，与威马汽车达成战略并购。值得一提的是，刚开始一些吃瓜网友还以为Apollo出行就是百度阿波罗。但事实上，二者没有什么关系。
那么问题来了，Apollo出行到底是一家怎样的公司？威马这些年为何一直没能成功上市？Apollo出行这次为什么要收购状况不佳的威马？
APOLLO出行到底是一家什么公司？
关于APOLLO出行，可能很多人对其了解甚少，甚至一些吃瓜网友将其跟百度的阿波罗混淆在一起。事实上，APOLLO出行的前身是德国超级跑车制造商Gumpert，在2012年被中国香港的一家公司收购并更名。而在2020年3月，香港珠宝及钟表贸易投资公司力世纪收购APOLLO 86%股份，并在不久后发布了电动超跑Apollo IE，全球限量10部，每台售价高达3000万美元。
2022年的8月份，APOLLO出行曾在上海举办了一场发布会，宣布正式进军豪华电动汽车市场。其规划的首款双门纯电动跑车车型，预计将在2024年初上市。不过，根据相关数据显示，Apollo出行主要营收来自于珠宝、钟表等业务。在其发布的截至2022年9月30日止12个月的中期业绩显示，汽车业务营收仅有1.86亿港元，但珠宝、钟表等业务营收则高达4.66亿港元。究其原因，Apollo出行母公司为香港珠宝及钟表贸易投资公司力世纪。
在我们看来，APOLLO出行虽然也是一家造车新势力，但在大陆地区的影响力还是比较小的。而且，定位又是超豪华市场，这些难度又不小。再加上卖珠宝跟钟表跟卖车肯定是不一样的，如果不是因为收购威马，恐怕很多人还以为APOLLO出行跟百度的阿波罗有什么关系呢。
威马为什么一直没能成功上市？
那么在这次收购当中，威马可能是获利最大的一方。为什么这么说呢？这几年，威马的销量表现只能用一个“惨”字来形容。2020年，威马全年累计销量为2.2万辆；2021年，威马全年销量为4.4万辆，但只是同期蔚小理的一半；而到了2022年，威马1-10月的累计销量甚至不足三万辆，就连一些后起之秀都将威马甩在了身后。
而威马曾经也是跟蔚小理一起被称为新能源界的“四小龙”，只可惜如今蔚小理都已成功上市，只有威马还在苦苦挣扎。但是造车又非常烧钱，所以就导致威马陷入到了恶性循环。根据威马提交的招股书显示，2019年—2021年，威马净亏损高达40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元。三年亏了136多亿，如果没有这次APOLLO出行出手相助，想必威马真的是无力回天了。
毕竟，早在去年四季度，就传出了威马内部为了应对资金压力，公司从上到下都进行了降薪处理，同时还通过各种方式进一步降低运营成本。除此之外，网上还有消息传出，威马内部有传出裁员以及关店等情况。
APOLLO出行收购威马到底图什么？
那么问题来了，既然威马都已经惨到这样了，为什么APOLLO出行还是接这个“烂摊子”呢？这其实可以说道说道。APOLLO出行给出的官方回复是，“集团一直在持续转型为领先的出行服务供应商，通过收购威马，可立即利用目标公司在中国的业务，包括制造设施、分销网络以及技术专业人员。”
但在我们看来，APOLLO出行收购威马，大概率不是为了威马原来这些管理团队，毕竟将一把好牌打成这样，能力水平确实不咋地。所以说，APOLLO出行收购威马，要么看中的是资质要么就是技术。毕竟威马手里可是造车资质以及两家汽车生产制造工厂，而有了资质跟工厂，那么APOLLO出行就可以实现自己的造车计划了。
另外，威马一直走的还是自动驾驶全栈自研路线，可以说盘子很大。而APOLLO出行要入围超高端市场，也得有一定技术才行。不过，威马虽然画的饼很大，但消费者吃到嘴里的却是少之又少。所以，APOLLO出行通过收购威马能接收到多少靠谱技术，并不好说。但只要认认真真造车，起码也算对得起消费者了。
写在最后
最后，再多说几句威马跟APOLLO出行之间的关系。网上还有消息称，早在2021年，威马就通过一系列操作获得了AFMG（APOLLO出行的母公司改名后叫AFMG）28.5%的股权，一举成为其最大的股东。而沈晖出任AFMG联席ZX兼非执行董事，前威马核心创始团队成员戚正刚则任AFMG总经理、执行董事。
如果是真的，那么威马与Apollo出行的关系就变得更加扑朔迷离了。甚至令人怀疑，这场收购是不是左手腾右手，这其中有没有涉及到违规操作？这就不得而知了。倘若真是如此，那么威马岂不是从“苟延残喘”直接变成“生龙活虎”了吗？不过融资问题即使解决了，但是威马的产品还有多少消费者愿意为其买单呢？这就不得而知了。反正，我们就想告诫大家一句话，“小心被割韭菜！”
