订单成迷，股价大跌，理想 “跌落神坛” ？

理想汽车走出舒适区的处女作——理想MEGA，似乎并没有在市场取得预期效果。

非但成绩不理想，还惹得一身骚，甚至还让资本爸爸们产生了动摇。这一动可不要紧，直接让理想股价跌了16.3%，原地蒸发近700亿港元。什么概念？相当于是一天损失了13万辆MEGA呀！估计李想晚上得肉疼的睡不着觉了。

目前一向爱“显摆”的理想官方仍未公布MEGA上市后的订单数据，不过李想在二月底曾透露过，理想MEGA小订数量已超过2022年理想L9同期表现，折算下来理想MEGA小订数量在上市前或已超3万辆，这也从侧面反映出消费者对理想MEGA的超高期待值。不过这种期待一旦落空，往往会带来更加严重的反扑。

有知情人透露称，理想MEGA上市72小时后，大定订单不到四千台，但小定退订数量却超万台。并且在某二手平台，也能看到不少理想MEGA的订单转让信息。

为何会出现反转现象？答案其实我们可以从网友们的吐槽里找到。“这车外形怎么被设计出来的？”“马上转销殡仪馆，为节能减排做贡献！”“这车屁股的设计怎么感觉阴里阴气的？”独特的造型设计引起了众多网友调侃和二创，而这种负面舆论间接劝退了不少潜在用户，毕竟人家要的是壕气，而不是“阴气”。这下能理解为啥理想要发律师函了吧！

此外，55.98万元的高昂售价也让众多消费者望尘莫及，而且仅凭舒适性和浅薄的技术护城河是很难撑起高价的。该价位的用户看的是品牌价值和技术亮点，没有足够硬核的智舱智驾和三电技术，靠着组装来让有钱人买单，显然不太现实。

这时可能有人问了，那为啥价格不菲的L系列能大卖呢？就像网友说的那样，L系列打的是田忌赛马策略，百万级尺寸卖你40万左右的价格，再加上冰箱彩电沙发的舒适性和精准迎合国人需求的产品定位，很容易给人一种“买到就是赚到”的错觉感。

可惜理想MEGA身上并没有这种感觉，甚至其放弃增程优势搞纯电驱动的做法，更是让网友调侃是“拍脑门的决定”。50万+MPV市场总量月均才三千辆左右，细分到纯电领域更是少的可怜，就拿去年MPV销冠腾势D9来说吧，其一月份混动版车型销量是8030辆，而纯电版只有330辆。

理想想借MEGA把这一细分市场做强做大？恕我直言，现阶段根本不可能，一个续航焦虑就直接打回原形，别提什么5C超充，这少得可怜的覆盖率是认真的吗？啥时候把补能体系玩到向蔚来换电体系再说吧。所以买这车的人只在市区开？大尺寸车身在拥挤市区真不怎么灵活，而且停车也费劲麻烦，这不纯粹就是找罪受嘛。

除了MEGA首战低于预期外，动摇资本爸爸信心的，还有理想汽车目前看似顺风顺水实则危险重重的市场处境。理想去年确实盈利了，赚了118个亿，成为造车新势力最耀眼的存在，不过今年能否继续保持这种赚钱势头，就很难说了。在刚过去的2月份，理想交付新车20251辆，环比下滑35%，再次无缘新势力销量榜首。而强压理想一头的AITO问界，如今已经对理想形成了包饺子的态势。

新款问界M7凭借着鸿蒙智行的双智技术和颇为亲民的售价定位，一经推出就迅速抢占理想L7/L8市场份额，导致理想元气大伤，使其不得不在完成改款前通过大幅降价的方式进行软着陆，如今L系列虽然已经完全焕新，但由于产品综合力没有得到质的提升，在面对价格更低性价比更高的问界M7时，恐怕依旧难有招架之力。

上市62天累计大定就突破50000辆的问界M9，则堵住了理想L9的财路。对于中层消费群体而言，相比理想L9冰箱彩电大沙发带来的舒适性，他们更青睐有着华为鸿蒙智行加持、更具含金量的智舱和智驾体验。

目前理想销量虽有少许下滑，但整体依旧十分坚挺，这是不是意味着理想在市场拥有足够的拥趸，并不是。要知道，新款问界M7改款上新是在去年9月份，旗舰SUV问界M9在去年12月份上市，问界从垫底到“一哥”，仅用了不到半年时间。如今有口碑加持，问界M7若是再来一次“放血式”的年度改款，理想L7真能挺得住吗？这里得打上个问号。

本寄予厚望的理想MEGA订单不理想，很容易打乱理想的市场节奏，本来MEGA挣钱来填补理想L6打架的计划不得不搁浅。这就很容易导致理想L6在20万级新能源市场缺乏足够的诚意和实力。理想L6在面对问界M7、小鹏G6或者智己LS6时，很难以舒适性取胜。

今年市场消费热情普遍下滑，车企要想在消费收紧的存量阶段寻求突破口，既要具备足够的品牌技术护城河，又要拿出足够的诚意来刺激消费，比亚迪不就是通过“荣耀版”降价增配的方式，来抢占燃油车的市场份额嘛。理想在缺乏核心技术和足够品牌号召力的情况下，推出备受争议的MEGA，本就是在赌汽车市场的底线，赌赢了，继续是新势力一哥，那么赌输呢？也许在李想心里，根本就没有赌输这一项吧。

可惜最后貌似还是事与愿违了。