如果要用一个词来形容2023年的中国新能源汽车行业，那么“卷”是最为合适的。各大车企从卷价格到卷技术，可谓是使尽了浑身解数，而在过去的一年里，理想汽车几乎全年稳居新势力车企月度销冠，完美“卷赢”了各大竞争对手。但这一局面在今年初被问界打破，凭借问界新M7的持续热卖，问界已经连续两个月拿下新势力销量冠军宝座。至于其他新势力，已显得有些“颓势”。
理想PK问界，你方唱罢我登场
理想汽车在2023年打了一场漂亮的仗，也交出了一份不错的业绩成绩单。公司披露的财报数据显示：理想汽车在2023年累计交付了37.6万辆，全年营收超过1200亿，整体实现扭亏为盈，净利润更是达到了118.1亿元。这表明，理想汽车成为造车新势力中率先实现年度盈利的玩家。
基于2023年的不俗表现和底气，李想本人也为2024年制定了高达80万辆的销售目标。按照李想的预测，公司目前已经在业内站稳了脚跟，并随着今年一系列新品的发布，到了2024年四季度，会在高端新能源汽车市场成为绝对主流玩家。
如果按照去年的趋势看，理想确实还会在今年持续保持成为新势力月度销量的ON1。但问界的崛起，打破了理想这一不可破灭的销冠神话。新年伊始，问界便在第一周以微弱的销量优势领先理想，并且这一现象在整个1月得到了保持，最终问界在2024年首月交付达到3.3万辆，比理想3.12万辆的销量多出1808辆，首次超过理想成为新的新势力月销冠军。到了2月，虽然双方销量的差距相比1月有所减少，但问界依然比理想多卖了891辆车。
值得一提的是，在今年前2个完整的交付月中，问界新M7贡献了问界大部分的销量，占比在八成以上。而在3月3日，问界宣布旗下新M7车型发布170天，累计交付量已突破10万辆，“刷新国内豪华多用途运动车型（SUV）交付速度纪录”。另一款新车M9也将成为新的销量增点，3月初问界曾宣布，M9车型上市近2个月，累计收到的大定订单已超过5万辆。
到了3月，双方每周的交付量依然在发生此起彼伏的变化，可以预计的是， 理想和问界之间将会存在一场持续的拉锯战。在具体车型方面，问界新M7与理想L7是主要竞品，其中理想L7的售价为31.98万-37.98万元，一直是理想在30万以上中大型五座SUV车型中的主打品牌。
而问界新M7同样主打家庭出行的中大型SUV，且两者在功能、尺寸和配置等方面十分接近。作为一款拥有华为高级智能驾驶的汽车，全新M7比理想L7最高便宜了7万元，这在一定程度上会给用户更多对比和选择的空间。
与其他众多造车新势力相比，问界与理想的表现确实相当出色，在充满变数的中国新能源汽车行业，新势力的生存其实并不那么容易。业内普遍认为，2024年中国新能源汽车市场的竞争程度只会比2023年更为残酷，前三名将吃掉市场近七成的份额，那些销量不佳的车企将逐步退出人们的视线。
新势力们过得并不好
从销量上看，前2月除了理想、问界累计交付超过5万辆外，大多数新势力的销量都徘徊在2万辆边缘，个别品牌甚至更低。如此大的差距似乎在透露着一种信息，在问界理想你追我赶时候，其余造车新势力的窘境已凸显。
其实，早在今年春节复工的第一天，高合汽车就宣布停工停产6个月，成为今年第一个“躺下”的品牌。同一天，何小鹏也发布内部信，称今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。
数据表明，小鹏今年前2个月累计销量不足1.5万，2月更是环比1月夭折几乎50%，表现的不是那么出色；再看蔚来，今年1月销量刚有1万出头2月便又掉下去了，且从经营来看，其发布的财报显示，公司2023年全年净亏损更是进一步扩大43.5%至207.2亿元，日子可不是那么好过；至于零跑、哪吒等一众品牌，在销量上表现都不是那么亮眼，甚至大有被持续碾压的态势。
不过，从另外一方面看，包括蔚来和小鹏在内的很多车企已经拥有了自己独特的优势，也积累了不少的固定用户群体，加上各类车型亦在不断迭代中，若真正在市场上竞争起来，多少还是有些护城河的。只是在面对比亚迪、特斯拉、华为和理想这样的头部品牌时，这些车企依然迫切需要提升自己的实力。
写在最后：
未来，我们可以预测的是，理想和问界之间还将持续相互比拼和追赶。而面对中国新能源汽车市场如今竞争的局面，后面真正活下来的品牌可能也就只有那么几家。
同时，整个行业已经从早期的电动时代进入了下半场的智能化时代，各大品牌之间除了要去卷价格外，还不得不面临来自对手核心技术优势方面的压力，可若真正要拼技术，背后需要消耗大量的资金，而相对于老牌的主机厂，新势力对供应链和投资方的掌控能力没有那么强，也没有燃油车作为底牌，面对传统车企和头部新势力的步步紧逼，已是苦不堪言。
