曾掀起整个车企热议和猜测的“价格论”终于尘埃落定,小米SU7 21.59万元起的售价定位,虽然不能让雷军化身成网友嘴中的“雷圣”,但也算得上是诚意满满,至少把小米“高性价比”的金字招牌给捍卫住了。
其实在看完3月28日的小米SU7上市发布会后,让我备受感慨的除了小米SU7产品层面展现出的非凡实力外,还有小米在国内消费市场的影响力,以及雷军那朴实无华但却富有感染力的演讲。
真的,如果不是亲眼所见,我是万万不敢相信,小米在国内市场竟然如此受欢迎。就拿我的朋友圈来说吧,上次不约而同关注并讨论的事件,还是IG登峰造极境夺得LOL S8冠军。而这次小米SU7上市发布会在朋友圈也受到这种待遇,甚至受众面更加广泛,因为有很多女性朋友也参与其中,有对小米SU7充满期待的,有鼓励小米汽车前行的,也有晒大定订单的。
网上有条热搜这样评价小米汽车:“如果你全程观看完小米SU7的上市发布会,你很难不对小米汽车、对雷军产生好感,如果经济条件允许的情况下,人们很乐意下个大定支持下雷军的造车事业。”
于是我们就看到了小米SU7 4分钟大定破万,27分钟大定5万台这种近乎“横扫千军”的出场方式,捎带着小米集团的股价也一度涨超12%。可能有人对这个数字没啥概念,这么说吧,在小米SU7发布会前排坐着的造车新势力“蔚小理”,这三家车企十几款车型加起来的月交付量,都没人家小米SU7不到半个小时的大定量高。
当然,这个被小米重新定义的大定,数据确实会掺杂着一定水分,毕竟这个大定有着“七天无理由退款”的特权嘛。头一晚被雷军一番话感触到了,一咬牙一跺脚直接下单,睡一觉醒来,激情消散后思维回归理性,然后再退单,这样的大有人在。这不小米汽车因为退单手续繁琐复杂还引起不少网友热议呢。
不过这些大定量哪怕去掉5成水分,对于小米SU7而言,也算是个不错的开门红。因为小米SU7这款车虽然有着不错的性价比,但距离网友所说的“屠榜”还是有着一定差距的,在面对新款极氪001以及极氪007时,并不能占据较大优势。而在智能属性层面,4月份迎来史诗级焕新升级的智界S7,也将通过华为鸿蒙智行ADS高阶智驾和鸿蒙座舱,和小米SU7一较高下。
能在众多竞品的围攻下,拿下这份不错的大定成绩,小米SU7确实算得上是相当不错了。而且小米SU7身上很多贴合生活场景的创新设计点,也值得很多传统车企学习和借鉴,手机支架、遮阳伞、多功能手电筒、对讲机等等,这些看似充满“手工耿”属性的配置,往往在特定出行场景能带来奇效。小米SU7将这些配置通过选装包方式,让消费者可以根据个人需求进行选择,这一点就很人性化,很值得推广。
当然,我这样说并不是在捧小米,恰恰相反,我还希望大家不要过度神话小米汽车,认为它的互联网创新、生态链能重塑整个新能源汽车市场,即便是有人提出善意的建议和质疑声,也被一律按水军处理,这就多少有点捧杀了。
作为全新品牌的首款车型,小米SU7必然存在很多不足和缺点,而这些短板都需要投入大量时间和精力进行优化,雷军在发布会上也坦言,车辆存在的一些问题需要后期满满升级调整。说到这里,可能有不少朋友联想到十多年前购买首批小米手机的糟糕体验,BUG层出不穷,用一年就卡得要命。有网友调侃称:“十年前买小米手机的朋友,这次绝对不会买小米汽车了,要买也得等迭代个两三年再考虑。”
雷军在发布会开结束时,近乎哽咽地表示:“如果你觉得我们做的不好,我们一定会认真听取,迅速改进,如果吐槽还请口下留情,我先拜托各位了,要不给大家鞠个躬好不好。我觉得现在的舆论环境不是太好,尤其是小米又特别特别热,丁大点的问题大家拿放大镜放大一万倍来看。”
讲真,一个世界500强的老总,竟然为了求网友们轻喷而弯腰鞠躬,这种谦逊和姿态,在国内真的很难找到第二个人。而这种虚怀若谷,也让人们看到雷军的小米汽车,有别于其他友商的造车理念和态度。
就凭这股子韧性,哪怕小米初次尝试跨界造车,哪怕小米汽车造车底蕴尚浅,哪怕小米SU7仍有着极大提升空间,人们依旧乐于选择值得被信赖和认可的小米汽车。而这,才是小米汽车在面对内卷如此惨烈的市场环境时,依旧有信心站稳脚,冲击世界前五的杀手锏。
如今上市发布会早已结束,但小米SU7仍处在聚光灯下。有人欣赏它,好奇它,也有人质疑它,厌恶它,无论是站在哪个角度,都希望大家能对小米SU7保持客观公正的态度,不捧也不踩,理性地对待它的优点和不足,为仍处于初生期的小米汽车营造出良好健康的成长环境。