在北京车展“怪象”的背后 是自信与獠牙 !

司利峰 2024年04月30日 22:25

阔别四年之久的北京国际车展,有两个很有意思的现象。

在北京车展“怪象”的背后 是自信与獠牙 !

一个是吸引媒体观众的不再是千姿百媚的美女车模,而是一群年龄普遍50岁+的中老年人;另一个就是车展的热度流量被自主品牌独揽大头,合资品牌险些沦为绿叶陪衬的存在果然,人的悲喜并不相通,车亦如此。

虽然二者看起来没啥关联性,但若是细究,其实不难发现,它们之间其实存在着“互为因果”的关系,且听咱慢慢掰扯。

从幕后到台前 大佬纷纷下场互动

在北京车展“怪象”的背后 是自信与獠牙 !

北京车展在某种程度上,可以说开创了车展新玩法,那就是与其花钱请车模,还不如让自家老总亲自下场,既有面儿又有范儿,关键还能在市场刷刷存在感,打造亲民人设。据不完全统计,这届车展有数十位车企掌门人“被迫营业”,从幕后走到台前,亲自下场“卷”流量。对此有网友调侃称:“车模做梦都没想到,干掉自己的竟然是普遍50岁+的中老年人。”

在北京车展“怪象”的背后 是自信与獠牙 !

而作为这届北京车展的两大流量王,小米集团董事长雷军和360董事长周鸿祎更是在各个自主品牌展台“串门”点评,自带热度光环的雷厂长那不用说,走到哪儿都是被围得水泄不通,而为了留住这个会行走的流量包,理想CEO李想还直接将雷军锁进车内,长达半个小时,被网友戏称为“李想焊门”。

在北京车展“怪象”的背后 是自信与獠牙 !

红衣大叔周鸿祎虽然不太懂车,但架不住他敢点评,他直接建议李想在车上加装棒球棍,这样更安全。并且还贡献了本届车展唯一一张形似“车顶维权”的车圈名画。

此外,像长城魏建军、奇瑞尹同跃、比亚迪王传福、宁德时代曾毓群等大佬也纷纷出现在车展现场,并和友商们亲切互动交流,俨然一副在一起共同发展和成长的态势。这种现象搁之前,简直是想都不敢想,毕竟同行是冤家呀,谁会和竞争对手握手言欢,交流心得?不背后敲闷棍就算是善良了。

在北京车展“怪象”的背后 是自信与獠牙 !

以前在燃油车时代确实是这样,跑不过合资燃油车,自主品牌只能通过内卷内斗的方式来苟延残喘。可如今在电气化时代就截然不同了,三电和智驾等核心技术,自主品牌都牢牢攥在手里,切换到新能源赛道直接一路狂奔,让合资品牌连车尾灯都看不到。角色对调的情况下,自主品牌想要进一步拓展市场份额,相对于实力五五开的友商,其实更愿意从电气化转型进度拖沓的合资品牌。这也是为啥今年比亚迪率先发动价格战,向合资燃油车市场发起冲锋的原因之一。

所以可以预测,仍占据较高市场份额的合资品牌,在未来相当长的一段时间里,将是自主品牌攻城略地的主要对象。而海外市场的开拓的发展,也将成为自主品牌反向输出的重要渠道!所以比亚迪喊出的“在一起”,并非只是空谈。

冷清的合资品牌 生死存亡之际

自主品牌气盛,合资品牌自然就式微。在这届北京车展上,热闹似乎只属于自主品牌,合资品牌展台鲜有人驻足欣赏。比如在比亚迪仰望对面的某韩系品牌,或许是想蹭蹭流量,不曾想直接被吸干客源,用门可罗雀都带夸张的,反观仰望,到最后不得不通过限流方式来缓解拥挤。

在北京车展“怪象”的背后 是自信与獠牙 !

诸如此类的例子在北京车展数不胜数,小米SU7需排队等待,腾势Z9 GT里三层外三层被包裹得严严实实等等,甚至就连很多海外媒体,手中的长枪短炮都只对准了自主新能源车。难道合资品牌没有带来新能源车型吗?其实带来了,只是关注的人非常有限而已,比如本田烨GT、马自达EZ-6、全新电混林肯冒险家等等,车确实是新车,可想让媒体观众看什么呢?论车辆智能化,不如问界小米小鹏;比三电技术,没有比亚迪全面成熟。

在北京车展“怪象”的背后 是自信与獠牙 !

市场消费者的眼睛是雪亮的,好的产品不会被埋没,差的车型不会被抬举。车展如此,市场销量亦是如此。2023年全年国内市场累计销售1459.6万辆,同比增长24.1%,自主品牌年度市场份额达到56%,同比增长6.1%,从合资品牌手中夺过半数的国内汽车江山。此消彼长的趋势下,合资品牌自然节节败退。

以日系品牌为例,丰田中国今年3月销量11.33万辆,同比下滑16.9%;本田中国3月份销量6.04万辆,同比下滑26.3%。也许BBA、保时捷等合资豪华品牌,在高端市场受到的冲击还比较小,但在低中端消费市场,马路三大妈和一众B级市场合资常青树等,已然身处生死边缘。

没人愿意看,也不会怜悯一辆毫无亮点且处于市场边缘的品牌车型。

写在最后:

业内人士认为,2024北京车展不仅是一场汽车盛宴,更是中国汽车产业转型与升级的缩影。这样高大上的言辞我学不来,我更愿意相信,这次车展,是自主品牌向合资品牌发起新一轮冲锋的号角。合资品牌能挺住,还能通过时间换技术的方式巩固生存;若这顿胖揍挨不住,那就是停产停工待退场的节奏了。

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