陈高旭:增程换电推广到C端时机已成熟

黄若涵 2024年06月11日 17:46

最近行业新贵睿蓝上新频率很猛,节奏简直快得飞起!在近日的2024重庆车展上,睿蓝汽车推出了睿蓝7 的又一款新车型450荣耀版,引起了市场的关注。睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭在展会期间接受了车314的访问,对这款新车的产品规划考量、睿蓝的换电思路,以及行业价格战等系列大家关注的问题给出了“睿蓝态度”。

陈高旭:增程换电推广到C端时机已成熟

450荣耀版——益公益私的经济适用车

继推出了睿蓝7的605荣耀版后,睿蓝又上了450荣耀版车型,而这款车被赋予的特殊意义更多。

陈高旭表示,“450荣耀版的推出,是应对整个市场态势竞争加剧的一个新的版本。它和605荣耀版的目标用户不是完全一致,这个车型益公益私,既可以跑网约车又可以家用。”

网约车用户对于成本要求较高,同时有些用户又不想要一台配置很拉胯的车,那么11.77万起的450荣耀版再合适不过。它有系列行业可能十五万级别以上车型才会有的配置,比如全景天幕、电动遮阳帘、电动尾门、15.4寸的2.5k高清大屏等配置,而这些都是跟之前睿蓝7高配车型一样,只是把后驱改成了前驱,它在相同的电量情况下,续航里程比之前高配车型还要更扎实,“说450km就基本上能跑到450km”。

因为很多网约车司机并不喜欢隐藏式门把手,所以450荣耀版又把门把手又改回了实用的传统性的机械型门把手,“这样在整个网约车运营过程中使用更便利一些。”睿蓝对用户需求真的是揣摩得很细致了,不会一味为了追求行业认为的酷炫而舍弃用户的真实感受。

除了车价便宜,还有三年10万免息、5年60期的金融方案,后者相当于是0首付。5年60期基本上不到2000块钱出头的成本,对于跑运营的司机来说很实惠了。

450公里是目前的主推续航,可以涵盖80%的城市的交通需求,基本上一周充一次;在重庆和南方来说400多公里足够了。如果是北方用户,则可以考虑605版本。

今年增程换电逐步推广到C端  

在业内,蔚来的换电站虽然饱受财务压力,但是其优势却也在慢慢凸显,不仅越来越多的人加入了蔚来换电朋友圈,而且政策层面似乎也在支持换电补能。

才成立不到3年的睿蓝,也早早瞄准了换电赛道。换电这条路它到底能走多远,为什么选择增程换电,陈高旭在访谈中也再次鲜明地给出了睿蓝的态度。

陈高旭:增程换电推广到C端时机已成熟

“睿蓝汽车自成立之初就坚定这条道路,我们所有的车型都是可充可换的。其实回到用户真正的需求来说,换电能解决很大一部分用户痛点。第一,电池安全,每一次换电过程都是对电池的一次检测;第二,电池寿命,如同手机天天超快充和每天慢充,使用寿命肯定是不一样的。第三,电池残值,二手车残值低,你的电池寿命上来之后,残值自然而然就上来了。

大到政策层面,陈高旭也给出了解释,“对国家来说,从19年就开始推换电,因为它有这种战略上的意义,换电相当于是削峰平谷,我在波谷区去充电,然后在波峰区把它释放出来,甚至反向储能,用户多余的这些电量,储存到换电站里,当一个储能站去使用。”
而且不仅能换电,睿蓝还推出了增程换电的全行业首创的思路,并率先在重庆开始了试点,目前重庆已建成70个换电站,这样的体量可以支撑从B端到C端换电转型的试点服务了。

增程换电是睿蓝的独家战略规划,而这种标新立异并不是拍脑袋决策,而是是基于整个市场的发展和回归用户需求,更重要的是结合了睿蓝自己的产品特色。陈高旭认为,不管是在纯电还是增程车,使用过程中,依然会有里程焦虑,要么就有成本消耗。

市面上的增程车基本上最大的里程也就是20-300公里。这个数值,再叠加加上衰减、动力缺失等因素,跑高速、缺电情况下增城车的体验不是很好。要有一台车上去满足用户所有的用车场景很难,大家的方案基本都是要么市区纯电,要么长途加油。

但是睿蓝就想在这个现状下做些改变,让增程车也可以换电!日常使用时,市区可以用30度的电池,跑200公里通勤足够;如果周末郊游,可以升级到40-50度电,跑400公里,甚至升级到600公里;如果还需要更长的续航,那就可以用增程了,里程可以达到1500-1800公里。“增程换电让里程可升级,更灵活更便利,然后出行起来更自由一些。”

这样想法是好,但是也得落地可操作性强,对于睿蓝来说,这一步其实有先天优势。因为睿蓝的GBRC水晶架构,整个平台的电池的壳尺寸是一样的,只需要在相同的尺寸里面装不同的容量的电池,就可以实现整车的可充可换可增程。 

而从换电试点效果来看,运营车主已经从一开始质疑换电成本高,到用了之后回不去,觉得换电效率高的多,这给了睿蓝极大的信心。所以今年开始,睿蓝开始试着将换电业务逐步推广到C端用户。 “因为我们觉得时机基本上最起码在重庆是已经成熟了”。

陈高旭:增程换电推广到C端时机已成熟

“我们一直觉得到最后还是要回归用车的本质,包括我们自己尝试的激光雷达版,包括友商尝试的一些高科技,到最后的自动驾驶,用户可能刚开始的时候觉得比较炫酷,但最终在实际使用过程中和体验中,还是会回到车辆正常的使用工具的本质上来的。现在咱们走的是‘工具车’路线,未来有了增程换电,完全可以‘工具车加玩具车’”。

睿蓝式的“卷”

行业内卷、价格战成为汽车行业的常态。尤其今年从比亚迪开始打的价格战不断被行业加码,用户买了车不到半年亏一半的现象也并不新鲜。而对于这个现状,从去年9月上市的睿蓝7到现在官方一次都没降价,还明确表明了这些车型,是保价的,让用户在购买的时候,不会对价格变动有任何的担忧。这做法看起来很另类。

陈高旭告诉媒体,“表面上,卷最终受益者是用户,但是企业是要存活的,企业是必须要有利润的,如果没有利润之后,你会怎么办?会去找各种方法去获得利润,通过什么办法?很简单,第一在看不见的地方,把质量降下来,10块钱的这种钢材和5块钱的钢材是不一样的,但是用户看不出来。第二,很明显的降配置。但时间长了之后,用户实际使用的体验和质量,以及长期使用的耐久性是下降的,毕竟一分钱一分货。”

其实睿蓝并非没有自己的考虑,它把心思更多的是针对不同用户需求做了一些产品上的调整。比如对于一些喜欢运动的用户,就推出后驱;对于一些家用的用户或者说一些益公益私的这种用户,推出的是前驱,价格就可以适当往下调整。

另一方面,睿蓝也在积极布局海外,从去年俄罗斯、南美这一块布局了燃油车型。今年全球开通了17个渠道。针对国内卷到飞起,陈高旭也提出了自己的愿景:“我们希望和所有的车企一起把中国形象打出来,别内耗,大家不要把国内的这种卷带到国外去!”

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