为什么一至四代哈弗H6 从月销8万到8千

6月19日，全新一代哈弗H6正式上市，想着好歹也是超400万家庭支持的国民SUV，这次上市应该会在市场上引起不小的热议。

然而结果证明是我想多了，虽然长城高管在台上演讲一如即往的卖力，但客观的讲，这次预售无论是话题还是热度，都和“国民”二字的标准相差可怜，更别说和小米SU7、问界M7看齐了。

第四代哈弗H6 能不能打？

哈弗到底怎么了？难道是第四代哈弗H6和老款相比很差劲吗？并没有，这次换代有很多亮点可以聊。

比如更具年轻化的内外饰设计，智驾辅助、HUD抬显等智能舒适配置也给安排上了，全球唯一的2.0T+9DCT动力系统，也带来更强更滑的驾控体验。按照正常的换代视角来看，第四代哈弗H6的焕新，相比同级竞品中如博越COOL、瑞虎7 PLUS等，确实很有市场竞争力。

可这些改进和增配放到现在的行业环境中，那是太不正常了，市场格局和消费群体都迎来新的改变，而这种改变，也导致第四代哈弗H6虽然有着不俗的产品力表现，但依旧很难重塑辉煌。这一点从市场反馈和舆论呼声多以“唱衰调调”里，不难看出。

大家的槽点主要有两点。一是找不准受众群体，购买哈弗H6这款车如今主要以中年消费者群体为准，取消实体按键和手把档，很容易颠覆他们的用车习惯，从而成为压倒这类消费群体的最后一根稻草。要知道，这部分用户群体并不追求科技带来的便捷性和智能化，他们更注重安全感和用车手感。就像车314创始人吴茂林评价：开车低头看屏幕，比杀了他们还难受。

二是认不清市场现状，这两年紧凑型SUV市场格局剧烈变化，新能源车型成为新晋一哥，混动车型与生俱来的超低出行成本，成为消费者购车首选。

所以在这个新能源时代，哈弗H6就该趁着换代之际主动去改变，消费者喜欢混动，那就上混动，早就赢得市场验证的Hi4插混直接安排上不就得了，趁着余威犹在赶紧发起冲锋。

可哈弗H6偏不，因为Hi4成本较高，就是捂在手心不肯下放，隔壁第五代DM混动技术都已经量产了。这年代，你要么实力出众，要么诚意出众，没点魄力就想再现辉煌，可能吗？

精准踩点造就“成神”之路

这种和市场需求的割裂感，也许单纯只看第四代哈弗H6并没有太强烈的感觉。但我们站在这里回首哈弗H6的“成神”之路，不难发现这两年H6的市场表现和产品更新迭代，和前三代尤其是前两代相比，那简直就是米田共般的存在！甚至还会让人感到诧异——哈弗高层、长城决策者是怎样连续出了这么多昏招的！

2011年8月份诞生的初代哈弗H6，以高舒适性的城市SUV定位，恰好满足了当年钱包渐鼓的消费者们，在出行舒适性这块儿日渐提升的标椎，连续两年拿下“CCTV年度SUV车型”大奖。随后装配博格华纳“TOD智能扭矩管理系统”的四驱版车型，以及来自零部件供应商HPT（现代派沃泰铢式会社）的6AT变速箱，也一一对应了消费市场在不同阶段对车辆的需求标准。

而2017年上海车展发布的红蓝标第二代哈弗H6，内外饰迎来全新设计，并增加了2.0T+7速双离合的动力总成，更是将其性价比推向新的高度。值得一提的是，2017款车型在售款式高达54款，可谓是哈弗H6量最足最巅峰的时候。当时就有个调侃哈弗H6的笑话，如果你有选择困难症，一定要远离哈弗H6，因为它会让你的症状更加严重！

量大管饱不是错，但一款车型推出N个型号，根本无法深耕优化一款车型，这也是前几年哈弗乃至众多自主品牌的通病。

彼时其实造车新势力开始发力，电气化转型的命运之轮也已传动，互联网思维在冲击车企的同时，也在不断刷新消费者的用车认知，比如语音交互，主被动安全功能等等，这时哈弗H6也与时俱进地开始上强度，如配备有半自动泊车系统、ACC自适应巡航等配置的超豪型，配备有智能互联网系统的冠军版、铂金纪念版等等，这些车型的入场，算是为哈弗H6的巅峰期又续费了一波。

再往后的剧情相信大家都知道了，第三代哈弗H6在2020年强行续命后，就开始走下坡路，即便是2022年推出了哈弗H6首款新能源车型，可惜在面对比亚迪宋DM-i等竞品的映衬下，并没能在市场掀起多大浪潮。销量数据咱们前面也提到了，能看但并不好看。

销量跌跌不休 颓势尽显

不管承认与否，那个曾连续108个月取得国内市场SUV销量冠军，月销量最高时一度突破8万辆大关的“神车”哈弗H6，如今已经跌下神坛，不仅逐渐淡出人们的视野，销量也是一路跌跌不休。

今年5月份销量仅9365辆，在SUV中的排名也跌至15名。如果我们把时间线再拉长些，会发现哈弗H6早在前几年就已经进入“慢性死亡”的漩涡中。

2022年，是哈弗H6的转折点，年销量250120辆，同比下滑29.12%，SUV销量冠军让给了比亚迪宋；2023年，年销量下滑至218245辆，月均销量不足2万辆，SUV年销榜从去年的第三名跌至第六名。进入2024年，颓势愈发明显，2月份销量触碰到万辆红线，等到4月份销量直接跌至8千辆，这也是哈弗HH6自蝉联销冠之后首次不及“万元户”。

说到这里突然想到“兵败如山倒”这个词，2011年入场的哈弗H6，用十余年时间沉淀，历经三代车型技术革新专属打造的“哈弗”传说，仅用了两年时间就给霍霍完了，有网友调侃称：“国内SUV市场独一份的“传奇”IP，就这样给玩没了，说是败家子都不为过！”

其实关于哈弗H6的没落，网上有很多说法，有说受电气化转型浪潮的冲击，新能源车型打碎重塑了传统燃油车的市场格局，哈弗H6的失利是整个燃油时代逐渐退出舞台的缩影；也有说哈弗H6整体产品力过于保守，在智能舒适性配置方面的表现乏善其陈，失去了年轻人这一最大的车市消费群体。

长城魏建军前段时间发出过这样的灵魂拷问，“我们有400万用户认可、我们有行业唯一的2.0T+9DCT、我们Hi4体系的节能性、安全性做得那么好，为什么用户感知不到？”    

长城汽车高层也曾在社交平台发文自省，在哈弗H6的营销上完全没有用户思维，不懂用户真实需求。

这种解释其实多少有点“甩锅”行为，哈弗H6和消费者渐行渐远，不应该把板子打在基层营销人员身上，它没落的根本原因，其实是长城对哈弗H6战略上的失误。

缺乏创新竞争力 “舔狗”文化猖獗

脱离群众路线的市场战略，怎么可能会得到拥趸。

哈弗H6曾经享受了市场腾飞的红利，却也丧失了改革创新的驱动力。以前人们对哈弗H6的印象是什么？借用一个9年哈弗H6老车主的话来说，“油耗比H6低的，要么贵要么小；售价大小和H6相当的，油耗更高；比H6卖得便宜的，要么配置低要么驾控体验差。”主打的就是均衡无死角。

然而这种中庸之道在新能源时代很难吸引到消费者的关注，哈弗H6动力、空间等都不是最优，但也都不是最弱项，然而这种没有任何明显优势的产品特性，很难在混动车型面前占据优势，市面上已经出现很多在油耗、性能乃至配置等方面，比哈弗H6更强更值的车型，曾引以为傲的性价比在混动车型面前也变得格外廉价。

风水轮流转，在缺乏创新驱动内核的情况下，不可一世的诺基亚都能跌下神坛，更何况是哈弗H6，打败它的不是恶意竞争，而是其他车企勇于突破，敢于创新尝试的探索精神。自己沉迷在过去的辉煌跟不上时代的进步，导致出现错误的战略方针，怪营销屁用没有。

产品层面没啥优势，内部“争宠”文化倒是盛行，真是让人越发感觉“这个世界就是个巨大的草包台子”，之前的阿猫阿狗还有咖啡系列的命名咱们就不做过多赘述，这名字好坏是个人都知道，可偏偏哈弗不知道，这你敢信？

搞这种车型命名的人是外行，一大批营销部以及决策层也都只会拍马屁奉承吗？这一群阿猫阿狗的出现，不仅让哈弗走了一个大弯路，之前数年积攒下来的市场口碑也给消遣个七七八八。

前段时间，长城一高层为了拍魏建军马屁，在社交平台发了一篇小作文，简言之就是以魏建军的指导方向深刻反省自己，长篇大论下来总结就是哈弗H6卖不好，就是营销不给力，“舔”迹太明显，有点辣眼睛。其实我不反对讨好领导层，但这种高层在社交平台大张旗鼓地讨好，实在是有点过了。有网友调侃称，“终于知道为啥哈弗H6不行了，这是大舔当道呀，干实事儿的基本都被排挤走了！”

是被挤走的还是牵连的，这个我们不好多说什么，在反腐的问题上，我们是高举支持的大旗力挺老魏的，但是因为一个“小康事件”就“连坐”几乎所有产品市场部门的中高层，这个就有点本末倒置了！

更为离谱的，现在的长城内部乱得一塌糊涂，网友评价：朝中有佞臣，又得来一场靖难之役了！有业内人士也给吴茂林提醒道：“最近少接触，当心被溅得满身的血！”

如果一个企业阿谀奉承成风，欺上瞒下为行为准则，那么也就注定了它悲催的下场！

在我们看来，老魏要是不把这股怪风净化掉，别说是哈弗H6的国民SUV招牌了，估计就连哈弗都岌岌可危了！

2024年5月，长城汽车销量9.15万辆，同比下降9.51%。大家品，细细品。