百公里油耗2.9L，比亚迪这个炸弹跑出来之后，就在行业炸开了锅。很多媒体都进行了实测，数据不相上下。那么到底在三伏天开着空调，测试还会理想吗？
在7月27日，比亚迪在重庆举行了油耗挑战赛，邀请了30家媒体进行一个模拟真实用车场景的油耗测试，要求媒体日常通勤怎么开就怎么测，全程107公里，城市快速路占比70%，市区道路占比30%，全程空调自动开启24℃，SOC亏电条件不低于15%，还要求要在规定时间里完成，意味着不能为了省油开的很慢。
试驾车辆为搭载第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i，而且要测百公里亏电油耗。最终30家媒体油耗实测成绩全部低于2.8L！
而为什么能做到如此极致的油耗成绩呢？在当天，比亚迪还专门针对第五代DM做了技术解析。来自汽车新技术研究院的高级工程师，全面解析了第五代DM的技术创新点。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程。
第五代DM技术解析会-重庆站
第五代DM实现量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC），再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板。
如此骄人的数据如何做到？这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。
首先，第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。
其次，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。
智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
创新三大架构 实现极致追求
发布即量产，第五代DM技术一经发布就备受市场认可。据乘联会6月数据，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别为20100辆和14000辆。此外，第五代DM技术还将搭载于即将全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亚迪旗下更多产品序列中。比亚迪新一代插混技术，正以极大的优势再次引领全球插电式混动市场发展。
经过媒体实测可以看出，搭载第五代DM技术的车型都确实很省油，对于追求经济适用家庭来说，真的是很好的选择。
