前两天乘联会发布了9月零售销量排名快报，由于该快报不包含海外销量，所以和车企们发布的销量成绩多少有点出入。同样，这份数据报表也更能体现出，各大车企在国内市场的影响力和掌控力。接下来咱们就借着乘联会9月零售销量快报，来简单盘点分析下各大车企的市场生存现状，顺便提前预测下谁能达成年度KPI考核。
9月销量盘点：南北大众双丰田集体崩盘？
从9月份零售销量排名可以看到，自主品牌整体呈现出稳中有进的增长态势，而南北大众双丰田销量同比下滑较为严重。
具体来看，自主一哥比亚迪依旧保持一骑绝尘的断层优势。单月销量386749辆（不算海外销量3.3万辆），同比增长50.1%，市场份额达到18.3%。这增速和销量，可以说是近代中国汽车市场上“蝎子粑粑独一份”的存在了。
吉利汽车和奇瑞汽车在9月份的发展势头也很猛，尤其是奇瑞，9月份销量12.58万辆，同比增长48.1%，增速在自主品牌阵营里仅次于比亚迪，难怪尹同跃会说“今年奇瑞不会客气了！”
长安最近销量出现了下滑，9月份同比下滑15.9%。这可能和长安走量车型迭代速度放缓有一定关系，预计这种情况在10月份会迎来好转，新款长安启源A05/A07/E07，以及长安深蓝S05的相继上市，将大幅刺激消费者的购买欲。
而这次挤入榜单的南北大众双丰田，多少有点难兄难弟的感觉，虽然整体销量还算可观，但发展前景却多了些未知数，一直靠着啃燃油车市场坐吃山空，终究很难长期保持优势，再加上如今新能源车渗透率不断攀升，它们又没有拿得出手的新能源车型，注定很难讨得年轻消费者的芳心。
若是从合资单一品牌上升到整体合资体系，这种无力感更加明显。9月德系品牌零售份额16.5%，同比下降3.6%，日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.0个百分点。作为对比，比亚迪单一车企的零售份额是18.3%。这差距，够大吧？
1-9月销量盘点：奇瑞异军突起 合资节节败退
在今年1-9月份的累计销量数据上，自主品牌和合资品牌依旧呈现出明显的两极分化态势。尤其是比亚迪，246万辆的累销数据，属实具化了何为“无敌是多么的寂寞”。 吉利的发展势头也很猛，前九个月销量同比增长25%，以微弱优势超过一汽大众。继续保持这个增速的话，年底估计能给所有合资品牌一个大盖帽！
不过最让我感到惊喜的，是1-9月份同比增长高达62.6%的奇瑞汽车，去年前九个月才卖51万辆，今年就直接卖到83万辆，虽然和比亚迪比差点意思，但就这增速，吉利绝对如芒刺背。这也从侧面说明了，目前奇瑞走的全面电气化转型战略，是符合市场和用户需求的。
同样，这次上榜的南北大众，双丰田和日产，也都出现了销量同比下滑的现象。广汽丰田1-9月份销量同比下滑更是达到了16.4%，按照这个趋势下去，年底被五菱反超基本没啥悬念。
而榜单垫底的东风日产，也随时有掉榜的危险，并且它还是处于身处险境却无能为力的状态。销量贡献大户轩逸如今已经被各种高性价比的纯电车型层层包围，销量节节衰减，改改内外饰的逍客·荣誉也很难能顶住同价位自主品牌的夹击。至于日产在新能源赛道的布局，更是惨不忍睹，不提也罢。而且即便日产现在清醒开始真心发展新能源，估计也为时已晚，这条赛道上的坑位早已人满为患。
年度KPI谁稳了？比亚迪又要创历史！谁紧随其后？
说到谁能完成年初制定的年销量目标，大家首先想到的应该就是比亚迪，360万辆左右的年销量目标，比亚迪目前销量完成了273万辆（含出口），剩下87万辆的销量分摊到3个月，月均不到30万辆就能前提达成，按照比亚迪目前的势头，再加上年底的大力度促销，达成年度KPI基本是稳了。
那么除了比亚迪外，还有谁能完成呢？吉利年销量目标是200万辆，前三季累销149万辆（含出口），达成率是74.5%，四季度完成50万辆虽然有点压力，但问题不算大，很有盼头。奇瑞目前销量是168万辆（含出口），距离400万辆还是有着不小的差距，虽然目前已稳坐自主第二把交椅，但其野心和自信依旧让人佩服，期待能长期保持稳中有进的发展态势。
长安前三季度累计销量是190万辆（含出口），和280万年销目标还是有着不小差距的，即便不少新车型的入场会刺激销量，但最终销量大概率会停在250万辆左右。
至于其他没在榜的车企，咱们在这里不做赘述了哈。
