今年可以说是国内汽车行业的丰收年，新能源汽车占比首次超过燃油汽车，合资汽车市场占有率逐渐下降，国内几大车企超额完成年初定下的目标。
当然，有人欢喜自然是有人愁了，那边捷报频频，这边却陷入停摆，很多买到威马、高合等车型的用户，如今手里只剩下卖不出去的“烂尾车”，只能说遭殃的只是自己血汗钱。那么面对汽车行业的倒闭潮，消费者该如何选择汽车才能避免“烂尾”，后续又该如何维护自身的利益呢？
买到“烂尾车”是最遭殃的
在去年的时候，小鹏汽车CEO何小鹏就预言过，相比于18年巅峰时期的487家电动车制造商，如今还在正常运营的新势力车企，仅剩下50家左右，而未来有不少的业内人士也都认为，就中国汽车市场中，主要的车企也就5家左右，其余的该倒闭倒闭，该被收购自然就被收购了。
而这个何小鹏预言，似乎也正在一点一点的被验证，根据相关报告，近五年来就中国市场消失的汽车品牌都已经超过了40家，这40家中甚至不乏三菱、铃木这样的国际大厂。
虽说根据相关法律法规，汽车品牌在退市之后，依然需要为未来10年内的汽车产品提供零部件供应，并且也要对售出的汽车进行妥善的后续维保服务。但事实上我们看到的是，一些汽车品牌在濒临倒闭的时候，其实根本做不到这样的要求，更别说提供10年的零部件供应了，特别是那些保有量少的车型。
就拿过去人气颇高的威马来说，在品牌宣布破产之后，旗下的经销商和售后服务网点都直接退出市场，如今车主维保服务都只能依靠第三方，并且一旦车辆出现需要换件的情况，那根本就是找不到原厂的配件进行更换，此前车企承诺的“终生维保”，也在车企宣布倒闭之后，自然就烟消云散了。
在没有了维保服务之后，车主们只能选择“抱团取暖”，通过身边的资源为自己的汽车进行维护保养，但是如果只是更换机油机滤空滤等基础保养的话，其实也还是比较简单，难的点在于，新能源车失去了车企在软件方面的更新维护之后，各种车机功能和APP功能都直接“瘫痪”，曾经应以为傲的智能OTA，也成为了这些“烂尾新能源车”的缺点，这些问题绝对不是几个车主“抱团取暖”可以解决的。
避坑“烂尾车”其实也不难
那么面对这样隐患，消费者又要如何去避免呢？其实想要“避坑”还是很简单，那就是稍微多了解多去观察相关车企的消息和新闻。
根据目前的整体局势来看，哪吒和合创两个品牌相当危险，早在上个月，就有哪吒的相关员工在社交软件上爆料称，哪吒汽车如今内部已经发不出工资了，并且还欠了供应商很多很多的钱，现在也启动了裁员的流程，预计将要裁掉70%的工作人员。虽然后面哪吒汽车官方表示正在精简业务、优化组织等操作，为了构建更高效的组织架构，但明眼人都能看得出来，哪吒汽车一波很难救了。
相比哪吒汽车的挣扎，合创汽车基本就躺平了，早在今年6月，就有多位车主反映称，合创汽车的上海销售渠道全部停摆，各个官方渠道的联系方式也无人应答，有媒体称合创汽车已经全部裁掉了上海部门的所有人员，目前广州总部仅剩下50多个人维持基本的运营。
那么那些品牌可以放心买呢？其实很简单，就看那些声量大销量好的品牌，就比如比亚迪，不管各位对比亚迪有什么看法，但都不得不承认的一点就是，比亚迪就是全球新能源汽车中的第一梯队，单月销量超过了50万台，24年销量预计突破400万台，所以说比亚迪在各大新能源车企中，绝对是最稳的那一个。
其次就是有大厂背景的品牌，就比如吉利的极氪领克、长安的深蓝阿维塔、长城的魏派等等，这些品牌至少有大厂兜底，短时间内肯定不用担心它们会倒闭。至于新势力方面，像小米和鸿蒙智行也暂时不用担心，小米目前盈利水平优秀，现金储备丰富到人送外号“北京现金王”，至于鸿蒙智行背靠华为，理论上来说只要华为还在，鸿蒙智行就不会出现跑路不管的情况。
最后就是新势力三剑客也就是蔚小理了，理想是三家中最先开始盈利的，并且高利润的战略让理想在去年赚了超过百亿元，不过理想今年似乎没这么稳，由于MEGA的失误打乱了整个理想的布局，理想也选择了放缓自己的产品步伐。
小鹏今年采取了下沉战略，全新的P7+和MONA M03车型都取得了不错的消费，但月均销量徘徊2万左右的小鹏，如今还不能称为“安全”，自己在智驾方面的优势，也没有完全被用户认可，小鹏还需要想想其他办法才行。
蔚来即便到现在也是三家中亏钱最多的企业，毕竟换电这样的重资产模式，需要大量的现金流，尽管今年推出的乐道子品牌，取得了一些成绩，但想让蔚来马上赚钱还是不太可能，后续还需更多的爆款才能“自救”。
不管怎么说，如今的汽车行业已经进入了“大洗牌”阶段，任何车企都有出局的可能性，随着新能源汽车渗透率越来越高，新能源车主的群体也将愈发庞大，对于消费者来说，不光要选产品的稳定，也要选择品牌的稳定，而相关的法律法规也应该进行完善，为广大消费者购买汽车产品时排忧解难。
