在近期公布的《<中国制造2025>重点领域技术路线图(2015年版)》中明确指出了节能与新能源汽车的的发展路径，明确了重点发展混合动力车型来替代传统燃料车，以达到2020年乘用车新车油耗优于5L/100km、2025年优于4L/100km的目标。但是在刚刚举行的广州车展，新能源车型的展台，却是寥寥数人的景象。
新能源的展馆不仅云集了国内外的60多款车型，而且还免门票，这依然不能吸引消费者的脚步，主要是消费者对于新能源车型的安全性、便利性和续航能力的担忧。以国内新能源车型发展最为突出的比亚迪为例，比亚迪唐标称百公里的油耗2L以内，是根据这样的一个公式计算得出：
平均油耗=(纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25公里×电量用完后油耗)/(纯电行驶里程+25公里)
公式中纯电动行驶油耗当然为0，所以这个公式就变成了这样：
平均油耗=(25公里×电量用完后油耗)/(纯电行驶里程+25公里)
这个25公里是工信部给出了公式中，默认没电后还可以行驶25公里就可以找到充电设备，无论纯电动行驶里程是多少，都是默认25公里。根据实际测试比亚迪唐在满油满电混动模式下，百公里的油耗为6.3L左右，而且在行驶100公里后电量仅剩25%左右，在低电量混动模式下百公里的油耗达到了12.2L，这证明了比亚迪唐在行驶100公里左右之后，油耗达到12.2L，仅仅在100公里之内的油耗为6.3L，而且每天充电要超过8个小时。
而售价高达30多万的北汽新能源ES210，就算加上国家和地方的补贴依然达到20多万，这款纯电动车最高车速也仅为130km/h，工况续航里程175km，也只能满足城市通勤使用。
国产新能源汽车无论是插电式的比亚迪唐，还是纯电动的北汽ES210在使用的便利性上都和传统燃油车有着很大的差距，而且动辄二三十万的售价让消费者望而却步。比亚迪唐相比百公里2L内，不到5秒的加速成绩更有吸引力，毕竟油耗仅仅只是一个噱头而已。
当丰田的卡罗拉和雷凌混动车型推出后，向市场证明了混动车型的价格也可以这样实惠，相比自主品牌的高昂的售价来说亲民了不少，而且在日常使用不需要充电，燃油经济性也不错的表现;特斯拉的推出证明了纯电动车也可以了续航500公里以上，超级充电站也增加了使用的便利性。
编辑总结：目前自主的新能源品牌主要依靠国家补贴和地方的优惠政策来吸引消费者，国家先期通过一系列的利好政策把整体产业扶持起来后将逐步的递减，试想如果没有补贴二三十万买一辆续航里程不足200KM的纯电动车，或者燃油消耗提升不是很明显的车，消费者肯定不会买账，所以这些企业不要仅仅依靠补贴，而是不断的发展自己，提高研发水平和产品的竞争力得到消费者的认可。
