在十几年前的国内，夏利、奇瑞QQ、奥拓等这些小车很受消费者的喜爱，随后比亚迪推出的F0、长安的奔奔也都取得了不错的市场反响。而且近几年来，合资品牌也在国内投入了很多小型车，除了之前的大众POLO，还有福特的嘉年华、丰田的雅力士和威驰以及本田的飞度，消费者的选择性非常的丰富。
在汽车发展更加成熟了欧洲小型车的销量占据了70%，而且POLO、嘉年华和雅力士这些车在欧洲的销量排名前列，小型车在大街小巷也是随处可见。在汽车工业强国日本，小型车的销量也占了40%以上。反观国内，汽车销量突破了2千万，成为了世界第一的汽车产销国。但是，小型车的销量仅占了10%左右的市场份额，而且出现了逐步下滑的趋势。为什么会出现这种下滑呢?
小型车的会出现这种情况一个主要原因就是，在前几年国人的购买力不足，一些廉价自主品牌小型车的推出，受到了消费者的追捧，对于预算有限又需要一辆车代步的消费者来说，那么这些廉价的自主品牌小型车成为不二之选。当消费水平提高后，很少会去选择一款小型车。同时这些自主品牌小型车的热销给国人造成了一个印象，小型车就是低质廉价的代表，这个印象在大多数消费者心中根深蒂固。所以即使现在推出了精品的小型车，仍然有很多消费者不买账。
当然和消费者的购买习惯也有关系，同样的购车预算，在国人的购车理念就是买大不买小、买长不买短。这也是为什么合资车型在国内纷纷加长的原因。国内的这种消费理念，严重影响了小型车的发展。而且国内的限购政策让很多消费者选择一步到位的方式，购买指标得之不易，更乐意选择一款比较大的车，满足日常的各种需求。
再者就是国内外小型车的差异。在国外小型车几乎就是个性的代表，从外观到内饰、从轮毂到尾翼，还有丰富多彩的颜色，个性化的选装非常的丰富。虽然国内的小型车也可以选装，但是仍和国外有着很大的差距，而且可以选装的车型少之又少。在安全配置上也进行了简配，无法和国外丰富的配置相比。
但是小型车的并不是没有发展，随着购车主力的年轻化，他们的消费更加的理性。不再是单纯的买一辆车那么简单，而是去选择一款适合自己的车。近年来，高质量的小型车不断的推出，在这一细分市场，受到了年轻消费者喜爱。
除了环境形势日益严峻，国家政策也要求逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。而且随着城市化的发展，道路越来越拥堵，消费也意识到买一款更加容易驾驶的小型车更加的符合日常的需求。
中国汽车工业在飞速的发展，小型车作为其中的一员，占有举足轻重的地位。随着国人消费理念的改变，和精品小车不断的推出，小型车在国内一定会占有自己的市场。
