讴歌作为本田旗下的高端品牌，将在2016年年中，正式推出首款国产车型。从2006年正式引入国内，到实现本土化的生产，整整十年的时间。早在在2013年就和广汽签署协议，确立了由广汽本田负责此事的框架。首款车型将是专为中国市场打造的一款SUV。
雷克斯萨、英菲尼迪以及讴歌都是起初针对北美市场推出的豪华品牌。在美国市场的表现可谓风生水起，今年前11个月在美国的销量，雷克斯萨303221辆，排名第三;讴歌303221辆，排名第四;最差的英菲尼迪也有118405辆;但是在中国的销量可没有这么乐观，尤其是即将国产的讴歌，全年销量从未超过5000台，相比德系豪华品牌来说，相差悬殊。为何会造成这种结果呢?
首先就是先入为主，德系的豪华品牌中奥迪最早在1988年就进入到了中国市场，并在1999年一汽大众奥迪A6完成国产，并进行了加长，从此进入官车市场，奥迪官车的形象在国人心中根深蒂固，这也是奥迪成为最热销的豪华品牌的原因之一;宝马3系在2003年由华晨宝马国产上市，宝马不仅在国内有着很高销量，在美国位居豪华品牌销量的榜首位置;而最晚的奔驰，奔驰C级在2006年也由北京奔驰进行了国产。国产后随着生产成本的降低，在性价比上进一步的提升。反观日系的豪华品牌呢，最早的英菲尼迪在2014年刚刚国产，而且到目前仅有Q50L和QX50两款车;讴歌到明年才开始国产;在国内口碑和知名度最好的雷克萨斯，由于但国产后的质量以及零部件的供应商的质量和可靠性暂时还达不到日本本土生产的水准，暂时不考虑国产。
然后就是在品牌的号召力上，德系的豪华品牌推出的车型，全部都是全球战略的产品，不仅仅是在国内。在全世界的都无法改变这三个品牌强大的认知度。而且德系豪华品牌会根据中国消费者的购车习惯对产品进行调整，几乎所有的国产车型，都进行了加长。中国人买豪车大部分都是因为面子，显然品牌号召力更大的德系豪华品牌更有优势。
再者就是可选择性，日系豪华品牌在国内所推出的车型，可选择性非常低，就拿讴歌TLX为例一共就1个排量2款车型。而价位相似的奥迪A6L，共有4种动力，14款车型可选。相差非常的悬殊，而且日系车型大多数均采用了大排量的自然吸气发动机，几乎就是把在美国的动力照搬了过来。可是在国内排量3.0-4.0之间的消费税税率为25%，2.5-3.0为12%，如果购买日系的豪华品牌大部分车型，都要缴纳25%的消费税。而且国人更加的钟意涡轮增压发动机。丰田意识到了这一点在NX、RX以及IS等车型上都装配了2.0T的涡轮增压发动机。
讴歌国产已经进入了倒计时，作为在华销量垫底的日系豪华品牌，其希望2020年实现10万辆的销售目标，意味着未来每年要增长100%才能完成任务，这次国产能否翻身，让我们拭目以待吧。
