今年又快过去了，再次到了年末收官之战的时候。每逢年底各大汽车品牌都要开始促销之争，以减少今年的库存量。近日，大众、奥迪、丰田、凯迪拉克等各大知名汽车品牌都提前开始了年末的促销活动。不少想要买车的消费者，都可以趁此良机购入一款早就心仪已久的爱车。
为了吸引购车消费者，各个经销商花样频出，烟台市前阵更是搞起了“2015烟台年末汽车惠民促销展”，以期带动本市的年末汽车市场。参加的有90余家汽车品牌、上百款车型集中进行展销，其中以自主和合资品牌为主。现在是岁末冲刺销量的关键时期，那么作为这场战役前线的汽车经销商们情况怎么样?
其实目前每个汽车经销商的压力都非常大，每到岁末汽车制造商就开始向经销商压库存，为了完成今年的销售任务以利润回点为由，强制要求经销商提取更多的车辆。致使目前汽车经销商的库存压力十分巨大，到达了库存量的警戒线。根据之前中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”数据显示，自从今年8月我国汽车库存量下降到警戒线之下以来，汽车销售市场又重新回暖，但到了上个月库存量再一次大幅度增加，达到61.8%环比上升了7%。而11月我国生产了214万辆汽车，销售了195万辆直接导致11月份汽车经销商的库存量增加了17万辆。
11月份再次爆表的库存指数，侧面说明我国的汽车市场并没有表面看起来的那么红火。可以说有些虚火过剩，自从新能源政策出台后导致新能源汽车的热卖，再加上今年火爆的SUV市场，都给世界汽车厂商带来中国汽车市场繁荣的假象。其实，根据中国汽车工业协会9月份发布的数据，我国今年前三个季度汽车销售增速明显放缓，连续4个月产销量同比下降，比去年少了100多万辆。但虚假的繁荣总会随着消费者日渐回归的理性而结束，汽车厂商根据前几个月的销售来判断年终市场是不准确的。11月经过“双11”汽车电商的巨大刺激销售，汽车库存量还如此巨大，可见12月份的汽车销售市场前景十分堪忧。
年底汽车厂商对经销商压库存的行为，容易激化制造商与经销商之间的关系。去年年底就爆发了经销商集体要求退网、联合谋求补贴的事件，因为厂商的过度压迫造成了经销商们纷纷“揭竿而起”。甚至中国汽车流通协会向工商部提出了，通过法律途径来维护汽车经销商的诉求。虽然，今年以来汽车制造商和经销商的关系逐步缓和，但年关又至11月份突然上升的库存指数不禁让人担心，今年年底是否又要上演“车市库存危机”?
目前，多家汽车制造商都出台了相关商务政策，调低了销售目标并且没有过度对经销商进行压库。由于去年的经验，很多车企库存控制上都非常注意，达到库存警戒水平就不会再提取车辆，避免资金供应不上。相信凭借去年的经验和今年更加厚实的财务状况，今年年底各个汽车经销商能够合理调整自己的库存量，创造更多的盈利，平安的度过这个年关。
