长城哈弗H6从2011年上市到现在已经连续32个月占据国内SUV销量榜首的位置了。哈弗H6的成功让其他自主品牌看到了希望，从此在国内掀起了10万级中低端SUV的热潮，正式开启了国内SUV的市场。在11月份的销量中可以看出销量前10的SUV，有7款是自主品牌，而且前三均为自主品牌。
中低端SUV的热销和国人的消费习惯有着很大的关系。在自主品牌SUV上市之前，市场上只有大众途观、本田CR-V以及丰田RAV4这些合资品牌的车型。合资的车型不仅售价较高，CR-V和途观甚至还出现了加价销售的情况。对预算有限的消费者来说，那些合资车型显得就不够亲民了。而自主中低端SUV的出现，满足了国人对“大车”的要求。在买大不小的国人眼中同样的预算，身材更加“魁梧”的SUV车型，自然会受到消费者的喜欢。
当然，国内消费者不会不知道，这些所谓的SUV都是在轿车的基础上开发而来。这部分消费者对于越野通过能力也没有要求，只是要一个“魁梧”的外观和更加实用的空间而已。更有甚者，在微面的平台上改进而来，比如唯一的一款小型7座SUV，北汽幻速S3。不仅没有越野通过能力，甚者连后排的舒适性都不能保证，但依然取得了1.8万台的月销辆。但空间同样实用的旅行车在国内却无人问津，最主要的就是没有一个霸气的外观。
根据乘联会发布的《汽车消费行为调查》报告中称，国内的SUV热潮开始出现了减退的势头，而紧凑型和小型轿车的关注度越来越高。中高端的SUV还可以拼技术，比如夜视系统、智能LED大灯、ACC自主巡航等高科技配置，用这些来提高竞争力，再不济还能拼颜值、拼性能。那么中低端的产品，他们拼什么?
在国内热销的SUV中大部分都是自主品牌的中低端产品，而且现在推出的车型同质化非常的严重。同级别中的车型空间类似、动力水平相当、配置上也不相上下。外观设计几乎都没有亮点，最后只能拼性价比。自主品牌的利润本来就有限，如果陷入降价的恶性循环中，这些中低端产品的未来可想而知。
再者随着国人消费更加的理性以后，对于没有四驱通过能力、耗油偏高、操控较差的SUV的兴趣会大大的减退。而且消费群体年轻化速度的加快，年轻人对于这些廉价的自主品牌SUV并不感兴趣，追求生活品质他们更加青睐精品小车。
随后的几年中，国内低端SUV市场的热度将会由于严重的同质化和消费者的理性化大幅降低，尤其是低价低质的产品，将会被逐步的淘汰。
