加价提车并不是什么新鲜的话题，在国内加价提车的鼻祖应该就数本田的CR-V了。在SUV产品不是很丰富的年代，推出一款综合性能都比较的优异的产品，自以为就有了加价提车的资本。
有了本田这个领头羊后大众的途观、奥迪的Q5都出现了加价提车的现象。奔驰CLA上市后还出现了加价5万提车的案例，要知道这仅仅是一款售价30万左右的车。不仅是合资品牌和进口这样，就连自主品牌的长安CS75还曾加价销售。
虽然加价提车属于违法行为，但是加价提车的现象并没有遏制，除了直接现金加价外还有以出库费、加装配置和装饰为由变相的加价。目前最火的无非就是丰田全新的汉兰达，自上市以后就是一车难求的局面。不可否认汉兰达是一款好车，新款车型不仅把老款车型的优点全部继承，还做的更加的优秀。空间表现在同级可以说是没有对手，还装配了国人最为喜欢的涡轮增压发动机。但这都不是汉兰达可以加价的理由。从前几年的本田CR-V，到现在的汉兰，加价提车的现象屡见不鲜。那么消费者为什么心甘情愿的“任人宰割”呢?
这其实是中国人的消费心理导致了这种现象的发生。就像苹果的新品上市一样，很多人都会排队争先恐后的购买。如果买不到，也不排斥去加价买黄牛手中的产品。在中国人心中销售紧俏的商品就一定是好的，即使加价也不足为惜。当然也不排除一些死忠粉的存在，无论是否加价都要买那款车。还有就是中国人买车的面子问题，买一款加价车心中会有一种莫名的优越感。但别人还在排队等车的时候，自己已经率先开上了这款车，日后在朋友面前吹嘘的时候也觉得更有面子。加价提车基本上属于一个愿打一个愿挨的情况，要想彻底的遏制这种现象，除非消费者自己去抵制这种现象。
其实，这些产品并不是无可替代的，比如当年的CR-V面对众多强大的竞争的对手，不仅没有了当年的风采，甚至还有这不小的市场优惠，但依然无法挽回当年的人气。所以，随着竞争对手的强大，加价的车型，最终也会自降身段加入到降价的阵营中。就连一直都牛气冲天的大众途观现在不也是降价销售嘛。
现在的全新汉兰达看似有着很高的人气。但是全新锐界并没有差多少，只是在空间利用上不如汉兰达优秀，除此之外，在配置上、操控性、四驱性能上都要优于丰田的汉兰达。进口的起亚索兰托，不仅在配置上更加的丰富、颜值更高，动力系统上为消费者提供了更多的选择。汽车作为我们生活中的一个交通工具，完全可以被任意的一款车型取代。
要彻底的解决加价提车的现象，除了有关部门的法律法规之外，更重要的是要靠消费者自己。要对加价车型说不，拒绝加价提车。毕竟每款车都有几个强大的竞争对手，面对加价的车型，扭头转向竞争对手的4S店中，让那些加价车直接沦为降价促销车。毕竟是我们消费者的需求引领着市场，并不是让市场牵着鼻子走。
