我国的二手车市场还处于发展阶段，从2000年开始我国汽车保有量激增，到2009年十年间国内二手车数量整整翻了12倍之多，达到了300多万辆。如今根据中汽协的统计，去年国内二车手交易量已经有600多万辆，同比增长了16.33%，可以说我国二手车市场进入了黄金时期。
随着汽车保有量的增长，几乎每年都会有2000多万辆新车进入市场，在被消费者购买使用后这些车辆除了少量报废，其他的就会进入二手车市场。可见，我国的二手车市场是多么的巨大。面对这庞大的市场份额，汽车电商这两年也都坐不住了，赶来分享二手车这块“大蛋糕”。从2013年开始就有大批风投投资大量资金打造各种二手车电商平台，国内大型集团也纷纷开发自主二手车平台比如平安好车等。到了今年更是出现，优信二手车烧千万做广告的事情，人人车、瓜子二手车直网等都打起了广告战。由此可以看出，二手车汽车市场异常的繁荣。
但实际上今年国内二手车市场的发展，并没有表面上看的那么好。2015年到10月为止二手车交易量为750万，同比仅上升了3%和去年相比增速明显放缓。很多二手车辆不同程度上价格出现了下降的态势，是什么原因让高速发展的二手车市场放慢了节凑呢?
原因其实有几点，一是2015年上半年汽车市场萎靡，不只是新车销量下降，二手车市场而受到了影响。二就是全国各地都实行了异地二手车的限迁政策，禁止本地以外的二手车流入本地汽车市场。三是新能源政策的实行，国家很重视环境的保护，而二手车市场上部分老旧车辆会对环境造成污染，又没有优惠政策导致二手车销量下降。
其中，最主要的原因还是地方上的限迁政策。限迁政策的实施严重影响了二车手的流通性，导致二手车各地之间无法流通，消费者无法购买到满意的二手车，各大二手汽车企业利润开始滑坡。那么这背后的原因又是什么呢?各地之所以如此限制二手车，主要是因为部分二手车排放不达标会影响当地的环境，还有就是二手车的销售许多都不会给当地财政增加税收(新车一般可以征收超过售价11%税收的和其他费用)，二手车大量的流入还会压缩当地的新车市场。这些原因造就了地方政府对于二手车的态度，现在全国90%以上的城市都有自己的异地二手车限迁政策。包括222个地级以上的城市，以88种地方法的形式对二手车进行限迁。
为了解决这种二手车流通困难的局面，首先应该从国家政策层面上进行管理，取消地方保护主义的壁垒。规范二手车限迁的标准，整理地方性法规的不合理条文。同时，调整二手车销售后的税收，将二手车市场的发展和当地收益挂钩激发地方上的主动性。二手车企业也应做出相应的措施，整顿自己旗下的二手车产业将不符合排放标准的车辆改造，相信多方面的合作终将会改变二手车市场的现状。
二手车未来将会成为汽车产业中最重要的一环，根据发达国家的经验，二手车的交易量将远远超过新车的销售量。比如美国二手车交易量是新车销量的3倍，而我国二手车仅为新车销量的25%。国内二手车市场也许目前还有许多问题，但未来的前景是无比巨大的，相信我们未来一定会开创出二手车市场的新局面。
