说到特斯拉这个名字，也许前两年国内还有很多人没听说过。不过随着特斯拉在华的发展，越来越多的人知道了这个来自美国硅谷的先进汽车品牌。从2014年特斯拉进入中国，它在国内的发展路途就充满荆棘，这两年的发展中特斯拉遭遇了很多的困难。当初，在进入中国前有实现版“钢铁侠”之称的特斯拉总裁马斯克，曾称中国将是特斯拉全球第二大市场。
但这两年的经历让特斯拉不得不重新考虑，在华应该如何发展。由于对中国市场的十分重视，而特斯拉中国销售不理想导致大中华地区的“主帅”几度易主，造成了它在中国发展初期无序没有长久的对策。高层的不断更换，对于公司内员工的信心也有所影响。
目前，人们普遍认为特斯拉在中国发展的最主要瓶颈是充电问题。没有便利的充电环境，电动汽车的流行只是一个笑话。所以，2015这一年里在中国地区，特斯拉建造了一个庞大的充电电网。在去年11月份底，随着南昌和合肥超级电站的落成，标志着特斯拉在亚太地区拥有超过100座超级充电站。同时完成了它对中国地区充电网的覆盖，全国从南到北彻底贯通。南至海南北到哈尔滨都有特斯拉的充电站，其中以江苏和浙江地区最为集中。电网的建成解决了特斯拉在中国的基础设施问题，但这样就能打破它在国内的困境吗?
显然不可能那么简单，今年刚刚发布的新能源充电桩统一标准。就打了特斯拉一闷棍，未来也许国家要求的和特斯拉的标准会产生矛盾。在去年3月的两会上国家电网就曾经强调，特斯拉必须遵循中国的标准，如何适应新的充电标准是特斯拉下一步需要解决的。
去年国家出台的购置税减半政策和新能源政策，明显偏向于鼓励国内的汽车生产企业。所以作为外来户，特斯拉在中国并没有政府政策的支持。加上特斯拉的车型普遍十分昂贵，主要走的是高端汽车市场。但因为现在中国消费者对新能源汽车的接受度不高，销售量一直难以达到预期。人们更愿意购买高品质的豪华，而不愿意花那么多钱购买一个电动车。再加上目前特斯拉的售后维修服务还没有普及，所以造成这么差的中国销售业绩也就不难理解了。
2016年新能源汽车无疑依旧是汽车市场的宠儿，仅年初北京市就发放了6万个新能源汽车的指标。所以说作为世界级新能源电动汽车的代表，特斯拉未来的发展还是很值得期待的。只是如何培养中国消费者的市场，是特斯拉最需要解决的问题。毕竟中国人的消费理念不是一时能够改变过来的，虽然基础设施充电电网布局已经完成，但特斯拉的“中国之路”还有很长。
