近年来在中国车市上经常出现新款、老款车型同台销售的局面。比如马自达6在中国市场上服役了十几年，先是和睿翼两代同堂销售，当阿特兹上市之后更是形成了三代同堂的局面。如果你觉得这个夸张的话，那么现在伊兰特四代同堂的局面就是让你吃惊，当今年3月份领动上市之后将和伊兰特、悦动及朗动同台销售。
一般情况下新款车型上市之后，老款车型应该逐渐的退出市场，但是很多车企选择同堂销售的模式。这种现象通常发生在经济不是很发达的地区，通常汽车市场处于普及的阶段，这些老款车型成为了经济能力较差消费者的选择。而经济发达的地区更在意一款车的设计和技术水平，老款车型基本没有市场所以也不会出现这种现象。
老款车型虽然在设计和技术水平不及全新车型，但是新车上市之后老款车型在售价上将有大幅的优惠。比如马自达6现在的入门级车型售价已经不足13万，这就满足了以低价格为首要考虑因素的消费群体需求。而且新老款车型之间并不会存在直接的竞争，正是市场有所需求，才会有越来越多的车企加入这个行列。
那些年事已高的车型，终究会由于竞争力不足而导致销量严重的下滑。马自达6曾经一直都是一汽马自达销量的中流砥柱，在2015年销量出现了52.7%的大幅下滑，伊兰特悦动的跌幅更是达到了67.7%。那些这些所谓的经典车型是否值得购买呢?
这些经典车型当然存在着一定的优势，除了售价上的大幅优惠之外，较大的市场保有量让维修保养更加的便利。既然能够继续销售同样存在着一定的竞争力。那些刚刚“沦为”经典的车型还是值得考虑的。对于那些服役了十来年的车型还是要慎重考虑。
那些年事已高的经典车型首先在安全性上就已经跟不上时代的潮流。随着现在安全测试机构通过的标准更加苛刻，在近几年中E-NCAP增加行人保护项目，还有IIHS的25%小重叠面碰撞测试，汽车的安全性在逐年的增加，那些老款车型自然与这些无缘。
新老车型在人机工程学设计和实用性上有着明显的差距，无论是在座椅的舒适性还是车内空间的利用率上都不可同日而言。比如老款的科鲁兹在车身尺寸上全面超越新款车型，可是车内空间的表现在同级中却显得非常的局促。那些智能化的电子设备更不用提了。
在外形的设计、动力系统的技术含量和轻量化的设计这些直接影响优惠的方面都不及新款车型。这些虽然技术成熟，可是买了之后再开几年可不仅仅是成熟了，直接成了陈旧，现在的保值率可不能代表未来。
那些所谓的经典车型并不是不值得购买，而是要看“沦为”经典多久了，比如老款的马自达6最好就不要考虑了。而即将成为经典，但服役时间又不长的现代朗动，还是值得考虑的。所以最重要的就是准备买的那款车上市了多久，是否还能跟上时代的潮流。
