中国的豪华车市场上基本上可以分为两个品牌，第一个就是德国的豪华品牌BBA，再者就是其余的豪华品牌。从各家豪华品牌车企公布的2015年数据中，9家豪华车企销量达184.6万辆，增长5.9%，仅德系豪华的品牌就占了其中的7成以上。
作为最先入驻国内的市场的奥迪在2015年中依旧领跑国内豪华品牌市场，在中国的总销量为57.09万辆。由于奥迪Q7、奥迪A4L等车型服役时间较长失去了竞争力。尤其是奥迪A4L在去年的销量出现了4.2%的下滑，宝马5系也以微小的优势超越了奥迪A6L。
宝马通过对3系和5系的轴距大幅加长，在近几年中的销量持续的增长，但是在2015年增长放缓，总销量为46.37万辆。和奥迪相比还有着明显的差距，而且身后的奔驰正在奋起直追。
奔驰是最晚实现国产化的品牌，销量自然是最差的。但在2015年销量居然猛增32.6%，总销量达到了37.35万辆，中国成为了奔驰的最大销售市场。这主要是依靠全新奔驰C级的推出，奔驰C级在去年销量同比暴涨 139.9%。随着GLC的发力和今年全新E级的上市，奔驰在中国市场上超越宝马指日可待。
除此之外的二线豪华品牌虽然在2015也有着飞速增长之势，随着国产后进程的加速，英菲尼迪在去年销量增长33.8%;保时捷凭借着两款SUV车型销量增长了23.6%;就连凯迪拉克握着ATS这一个救命稻草销量也增加了8.9%。但是这些二线的豪华品牌无论怎样努力，全部的销量也不及德系BBA的三分之一。为什么会出现这么严重的两极分化的现在呢?
最重要的就是一点就是品牌号召力，德系的豪华品牌所有车型都是全球战略产品，不仅是在国内即使在全球也不能否认这三个品牌的认知度。尤其是在中国这个买车就是买面子的畸形消费者市场。对于豪华品牌的消费者来说，品牌和服务要比整体的性能更加的重要。BBA在国内几乎已经达到了无人不知无人不晓的程序，这极大的满足了消费者的虚荣心。
再者就是先入为主，对于占领市场来说，肯定是越早越好。最早在1988年奥迪就引入了中国市场，并在1999年完成了国产，还非常具有“人文关怀”的进行了加长;宝马在2003年首次国产了3系;最晚的奔驰在2006年也完成了国产，这也是为何奔驰在国内销量不及两个对手的原因。反观其他的豪华品牌，最早国产的就是2006年凯迪拉克推出了国产的SLS赛威。国产化后随着生产成本的降低，将极大了提高产品的性价比。比如英菲尼迪在2014年开始国产后在去年的销量暴涨33.8%。
由于德系的豪华品牌入驻中国市场的时间较长，很清楚中国的消费者需要什么。除了将大部分的车型都加长之外，还提供了非常丰富的选择空间。不仅有了各种的动力可以选择，还细分了各种的配置，满足不同消费者的需求，仅奥迪A6L就推出了四种动力，十几款车型。
相比那些在中国市场上初来乍到的二线豪华品牌来说。他们不如德系的BBA了解中国消费者;他们的可选择性也不如BBA丰富;最主要的是他们在国内的认知度远不及德系的奔驰、宝马、奥迪。
