随着私家车越来越多，国内的交通环境是日益恶化。各种马路杀手，危险驾驶的行为层出不穷，开车上路缺少了一份安全感。所以汽车安全的问题就备受关注，也成为了消费者在选车过程中非常关心的一项。消费者根据关门的声音和车重要判断一款车是否安全的时代也逐渐成为历史，那么汽车是否安全，应该从哪些方面考虑呢?
首先是主动安全，就是主动避开交通事故的发生，比如现在消费者现在都比较在意的车身稳定系统。车身稳定系统能够抑制或者修正车辆的转向过度或者转向不足的问题。转向过度只发生在后驱车上，也就是俗称的甩尾;而转向不足就是发生在前驱车上的推头。相对而言甩尾有时候是驾驶者刻意而为之，推头就是被逼无奈了，那么车身稳定系统就能很好的解决这个问题。
电子稳定系统还衍生出来一个叫做电子差速锁的功能，这个功能在很多SUV车型上都有应用。当有一到三个车轮出现打滑的时候，电子差速锁就会对空转打滑的车辆进行制动，然后把动力传输到有附着力的车轮，从而帮助车辆脱困。但是这个功能只适应于湿滑路面或者轻微的越野，不过这个功能对刹车系统的损伤比较的严重。
还有一种高科技的主动安全装备，比如ACC自适应巡航、车道偏离提醒及修正、夜视系统等等。这些高科技装备能让车辆处于了一个半智能的状态，极大的减小了交通事故的发生。这些配置的表现也是IIHS评价一款车安全性能的关键因素。
一旦发生交通事故就是被动安全发挥作用的时候了。一款足够安全的车在发生事故后，会将撞击力分散，保持驾驶室不变形，同时车门能够正常的打开。车内的安全气囊还能正常的打开，发动机自动下沉和转向柱溃缩来保障车内成员的安全。当然还有就是对行人的伤害程度也在考虑的范围之内。
现在如果还把车重来衡量一个车是否安全的话，那么全新的奥迪Q7为何要大费周折的减重325公斤;全新的宝马7系减重了130公斤。难道说这些豪华品牌的旗舰车型，都不关心安全的问题?宝马7系能够减重130公斤主要是采用了更轻更强的材料，在车身架构上应用了铝、镁、高强度钢及碳纤维复合材料。
轻量化的设计，对于所有的自主品牌来说都是一个目前无法攻克的难题。吉利博瑞虽然有千般好，但是它的车重已经达到了中大型车的水平，所以油耗表现在同级中并没有优势。轻量化除了通过使用更轻更强的材料就是让材料得到更充分的利用。使用更轻更强的材料这个容易实现，但是会严重的增加使用成本。让材料充分的利用，就要通过对车身结构进行大量的优化，在保证整体性能不变的情况下减轻重量。
所以，一款车是否安全和车重没有任何的关系，更多是车辆的结构、主动安全配置和被动安全配置。如果车重就是能决定安全的话，要IIHS和Euro NCAP这些安全检测机构干什么呢?直接看车重得了。
