在过去的2015年中国的新能源汽车的销量达到了331092辆，同比增长了3.4倍。中国一跃成为了新能源汽车销售的第一大国。并且绝大多数的车型都是自主品牌的车型，很多人都沉浸在这份喜悦当中。认为中国的新能源技术已将达到了全球领先的水平，中国的新能源市场已经逐渐的成熟。可事实到底是什么样呢?
丰田在新能源领域一直都处于全球领先的地位，但以及无法打开国内新能源市场。而自主品牌那些半路出家的企业却能大获成功，其中的原因这些车企心知肚明。对于消费者来说，购买新能源车型有着高额的补贴和各种的优惠政策，比如免购置税、免摇号和不限行等诱惑力十足的政策。对于那些摇号的城市，购买新能源车型成了一种无奈之举。仅对于消费者实行各种的优惠政策当然不能带来新能源领域井喷式的发展。
新能源汽车企业在研发和销售环节都能得到相应的补贴，只要达到了相关的技术标准，就能中央财政和地方的双重补贴。面对高额的补贴和利益的诱惑，很多从来都没有涉及过新能源领域的企业，纷纷挥起了新能源的大旗，骗补的情况就这样发生了。很多车企采用循环使用电池装配整车的方式，以少充多来骗取政府的大量补贴。新能源车型的销辆和上牌量存在着巨大的差异，除了没有上牌的车辆，还有一部分不知去向。骗取补贴的方式可谓各种各样，生产出来的产品也是层次不齐。
自主品牌这些所谓的新能源车型，几乎全部都是在之前已有的车身上换装了一套电动的动力系统。取消了沉重的燃油机，在后边加装了电池组，整辆车的受力完全不同，而车企并没有做任何的改进和加固这是对消费者极不负责的表现。并且在续航里程上和国际知名品牌有着非常明显的差距，在冬季开暖风的情况下续航里程也就100KM左右，最高时速也和燃油车差距明显。还有那些插电式混合动力车型，看似油耗很低，电池没电后没有任何的优势。
正是因为高额补贴的吸引才滋生出了这么多的“残次品”。
目前工信部已经启动了对新能源骗补的调查。违规企业轻则需要退还补贴，重则可能面临被吊销生产资质。只有真正的遏制的这些情况的发生，才能保障新能源汽车稳定的发展。中汽协预测2016年，全年销量70万辆左右，比去年多一倍。这些销量都是次要的，看上牌量才有实际的意义。如果依旧像去年那样，凭借着各种手段骗取补贴，就算销量200万辆有什么意义呢。
中国在新能源领域的技术水平和国际大牌本来就有着很大的差距，想凭借新能源车型实现弯道超车也要拿出像样的产品才行。依靠着各种补贴和优惠政策换来的高销量和井喷式的发展有有意义?这就和O2O的补贴大战一样，如果没有了补贴那个消费者会心甘情愿的选择那些产品。
很多购买插电式混合动力的车主坦言根本不会去充电，那样太浪费时间了。日常就当一个普通燃油车使用，沉重的电池组反而成了负载，不仅没有起到环保的作用，还增加了污染。这些车主就是因为不要摇号才会去选择这样的车型。
新能源汽车其实并没有鼓吹的那么好，就算是纯电动车也需要充电，那么以火力发电为主发电方式，不也会带来污染吗?并且这些换下来的电池，如果处理不得当，又将成为一个巨大的污染源。从目前汽车保养的问题就能看到相关部门的执法力度，很多4S店都表示如果没有在4S店保养或者维修后果自负。对于新能源企业就能监管到位，电池就能处理得当?对于新能源车只想说：我们不需要大跃进!
