在2015年是我国新能源发展井喷的一年，在这一年中新能源汽车的产销超过了30万辆，同比增长3倍以上，一跃成为了全球最大的新能源汽车销售市场。但是在新能源汽车突飞猛进的同时，去年各种新能源汽车的各种交通事故和骗补现象不断的曝光。这件事受到了工信部的高度重视。
在1月23日上的2016中国电动车百人会论坛上，工信部副部长辛国斌措辞严厉的说：“2015年发生的几起电动汽车安全事故及最近网络曝光的电动汽车骗补行为充分说明事中、事后监管的管理体系尚有待完善，这方面还需要我们和有关部门采取有效措施，下大力气加以解决。”
在去年新能源汽车之所以能够得到井喷式的发展，主要由于还是高额补贴和各种优惠政策的拉动。补贴成为了车企最主要的利润来源，也正是这些高额的补贴的诱惑才会出现骗补的事件。表面看上去国内新能源汽车的形势一片大好，具有了一定的市场规模。可是这些产品的质量还有着很大的提升空间，无论是动力的衔接还是在续航里程上，都与技术先进的国家有着很大的差距。国内很多纯电动车都是仅仅是在之前的普通燃油车上更换了一套动力系统，并没有重新的设计。
这直接导致了很多没有技术储备的车企也加入了新能源汽车的行列。这是影响新能源车型质量最根本的原因。新能源车型应该和普通燃油车有着同样的要求标准，在上市之前要经过严格的长期测试，充分的考验。并进行碰撞测试，来检验新能源车型的安全性。这与有关部门的监管有着很大的关系。新能源汽车在生产和销售环节的监督体系还不完善。除了高额补贴的诱惑，监管不到位才让那些不法的车企骗补的事件发生。
新能源车型的充电难也是一个非常关键的问题，充电配套设施不完善，充电时间过长都影响了新能源车的使用体验。新能源汽车市场得到了突飞猛进的发展，但相关的配套设施基本上可以说没有。所以很多插电式混动车型的车主，绝大多数的时候都选择不充电，直接当普通燃油车使用。在没有电机辅助的情况下，质量沉重的蓄电池反而成为了负担，有悖于系能源车环保的初衷。
在目前这个市场形势下提升技术含量和降低成本才是关键。毕竟现在那些所谓的新能源车型的续航里程和行驶感受上有着明显的不足。只有减少补贴的力度，才能促进新能源汽车的健康、长稳的发展。提升自身产品的竞争力是未来可持续发展的根本。
对于骗补现象，工信部已经联合财政部、科技部、发改委四部委启动相应的调查。同时对于新能源的补贴也在进一步的调整。只有不以补贴而盈利的车企才能真正的提升产品的竞争力，加快新能源技术的研发。
