目前在领域最关注度最高的无疑就是某些新能源车企的骗补事件，受到了工信部的高度重视。已经联合财政部、科技部、发改委四部委启动相应的调查。这次事件直接把新能源车型的关注度推向了顶峰。
在2015年我国的新能源汽车依靠着政府的巨额补贴，一路上高歌猛进，全年的产销量达到30万以上，同比增长超过三倍，成为了全球最大的新能源汽车市场。其中纯电动车占到了75%以上，其余的几乎全部的都是插电混合动力车型。看到这些数据会觉得国内的新能源市场前途一片大好，甚至会有人认为纯电动车才是未来流行的趋势。如果你真的这样想那就真的太单纯了。
在这超过30万辆的新能源汽车中，几乎没有传统的混合动力车型。传统的混合动力车型，不需要单独的充电，使用更加的方便，同过电机和燃油机紧密的配合从而达到省油的目的。在国内充电设施并不完善的情况下，应该是这种传统的混合动力车型更加符合国内的现状，但为何销量寥寥无几呢?最根本的一个原因就是政府对于这种无法纯电行驶50公里以上的混动车型，没有任何的补贴。
在去年的销量中纯电动车占据了绝大多数的销量，并不是因为纯电动更受消费者的青睐。主要是面对政府巨额补贴的诱惑，很多并没有技术储备的车企纷纷加入到了新能源的大军中。这些半路出家车企只能研发那些续航里程有限、性能一般的纯电动车了。自主品牌中绝大多数的纯电动车都是在原来燃油车的基础上换装了动力系统。只需要电动机、蓄电池和减速器就能轻松的完成。所以面对补贴的诱惑绝大多数的车企都选择纯电动车。而插电式混合动力车型的研发对技术要求会高很多。
去年销售的绝大部分的插电式混合动力车型都是来自于比亚迪。插电混合动力车型，是在普通汽车的基础上增加了动力来源。由一台或一台以上的电动机来提供动力。要通过合理的设计在本来就比较紧凑车身上加装电动机和蓄电池。其中最重要的就是内燃机和电动机之间的动力匹配，直接影响了行驶感受，这也是在研发过程中最困难的一步。所以说那些没有技术储备又想获得高额补贴的车企，只能选择去研发纯电动车型了。
在国内充电基础设计还不是很完善的时候，混合动力车型才更加的符合市场的需求。电动机作为内燃机的辅助装备从而达到省油的目的，在未来很长一段时间内混合动力都将是主流的方向。
至于现在的纯电动车目前的身份更多的是某些车企赚取补贴的方式。就国内这些产品的性能和国际主流产品有着非常大的差距，实用性不高。纯电动车更适合发展城市公共交通，这才是纯电动车为来的方向。
