抛开民族情结，日系车的耐用性和燃油经济性上都有着非常不错的口碑。当然并不是所有的日系品牌在国内都能像丰田、本田和日产一样占领着很大的市场份额。最具代表性的就是有小车之王称号的铃木。在2011年长安铃木销量达到22万台的峰值，从此之后销量一路大幅下滑，在2015年全年的销量仅12万台，同比下滑了27.28%。
长安铃木在华的销量不仅是和其他合资品牌有着很大的差距，甚至还不如很多自主品牌。当年铃木奥拓，凭借着低廉的价格和优秀的口碑，为中国私家车的普及做出了重要的贡献。随后推出的羚羊更是很多出租车司机的最爱，他们给出的评价都是皮实、省油。作为小车之王的铃木在国内市场上推出的车型，绝大多数都是小型车。这样的产品布局虽然巩固了铃木在小型车市场的地位，但是铃木这个品牌在消费者的心中留下了价格低、没档次的印象。
在14年底推出的启悦，被给予了厚望，希望这款车可以想奥拓和雨燕一样成为明星车型。但是现实往往是残酷的，尽管这款车在各方面做的都比较的优秀，却并没有得到消费者的认可。并且在去年国内的SUV车型得到了突飞猛进的发展，而轿车市场出现了整体的下滑，所以可以说启悦生不逢时。期间铃木推出的凯泽西更是折戟而返，销量实在是太惨淡了。国内以运动为卖点的中型有几个受到市场的肯定了?何况那是一台铃木呢。
在国内SUV开始出现小型SUV热潮的时候，铃木就推出了锋驭这款车。很多消费者在选择SUV的时候都把外观设计放在首位，而锋驭的外观偏偏是跨界车的风格。不仅没有SUV的霸气，内饰的设计也有任何的时尚感可言，后排头部的空间还不是很充裕。这点和本田的缤智相差甚远。在去年的下半年再次推出一款小型SUV，外观是足够的硬派和霸气，在小型SUV中算独树一帜。但是原来就不大的车身，居然将轴距缩短到了2500mm，当所有车企都在加长的时候，铃木居然反其道而行活生生的把轴距给缩短了。
铃木的这种小车型策略在汽车工业刚刚发展的国家很受欢迎，但是长期下去对品牌形象的树立有着有着很大的影响。铃木在印度市场上可以说是如鱼得水，市场占比达到了46.84%，比国内的大众更加的夸张，几乎是占领了一半的市场。
曾经的奥拓和奥迪一样可以说是家喻户晓，羚羊的表现也并不比捷达逊色。但是在2011年之后，铃木开始一蹶不振。面对竞争对手的更新换代和不断地新车上市，无动于衷的铃木只能将自己的份额拱手让出。
虽说同样都是日系，都有着不错的口碑。但是保守和执拗的铃木，在新车的设计和更新速度上与日系其他品牌相差甚远。如果铃木依旧坚持自己的策略那么铃木这个品牌将会逐渐消失在国人的视野中。
