前几天，北京市常务副市长李士祥在北京两会政务咨询会现场表示，试点征收拥堵费的政策正在研究，尚无具体的时间表。这已经不是第一次听关于治理拥堵靠收费的新闻了，这靠收费就可以缓解拥堵吗?
这几年城市发展较快，城市道路建设也是越来越便利，越来越广阔，不少城市也是看着车辆有拥堵时间长时间发生的话，就会商讨扩宽马路建设、减少非机动车道的宽度等措施，都是为了让市民开车出门都有更加便利的方式。
这两年雾霾严重，不少专家都把雾霾的一半原因归给了汽车尾气，觉得因为汽车尾气太多，导致了污染更加严重，所以都在宣扬“绿色出行”，能少开车就开车，能骑车就骑车。这绿色出行当然是好事，即可锻炼身体又可又新鲜空气(环境好的时候)，可就现在看来，绿色出行仍然只是一句口号。绿色出行的方式，无非就是骑车、走路及乘坐公共交通，可不管是骑车还是走路，都会有一些限制，有的城市都已经把非机动车道及人行道的宽度缩的不能再缩了为机动车道扩宽，要不就是在人行道与非机动车道上规划成各种停车位，归根到底这些措施还是为了开车出门方便，停车方便。有的城市看着某段路拥堵，把车道方向改变，变成单向道，如果想要乘坐一趟公交车，出门都要走个20多分钟，这么不便利的措施，这让市民怎么愿意绿色出行呢?市民既然不愿意绿色出行，市民们都会选择花钱去买一辆代步车，这仍然会继续造成道路拥堵。
像北京这样的城市想要买一辆车，光摇号就要等好久，看似是减少或控制了汽车的数量，但如果上外地牌照呢?尽管是有些道路限制这外地号牌，但人家不需要走那些道路呢?而且在北京这样的城市买汽车是有限制，但是买电动汽车没有限制还有补贴，上牌还很快，这还是会造成道路拥堵啊。
如果说这上路要收拥堵费，要收尾气排放费，这都是一些治标不治本的方式，如果想要彻底治理拥堵，还是应该在道路的规划上或公共交通上更加方便，让市民转变出行方式的思想，不应该让市民对于汽车有更多的依赖性。
