2015年国内的新能源车型高歌猛进，得到了井喷式的发展，全年销量达到了33万台。作为国内新能源领域的巨头，比亚迪的新能源车型累计销量6.2万台，同比增长了234.7%。在国内的新能源领域比亚迪占据了绝对的优势。
比亚迪在2005年推出了首款车型，随后靠逆向研发成熟产品，迅速的打开了国内的市场。比亚迪从开始的F3到今天的唐，创造了一个又一个的传奇。在比亚迪的发展过程中虽然模仿了很多成熟产品，被称为山寨王，但是比亚迪并没有放弃自主研发。比亚迪利用新能源动力核心技术上的优势抢占了国内的并不成熟的新能源领域。
早在2008年比亚迪就推出了首款双模混合动力车型F3DM。较高的售价、不成熟的技术并且还没有任何的补贴等各种原因，这款车并没有得到消费者的认可。但是比亚迪并没有放弃双模混合动力系统的研发。在2013年搭载第二代双模混动系统的比亚迪秦上市，综合功率达到295马力，官方百公里加速时间仅需5.9秒。这样的成绩已经全面的超越了高尔夫GTI这个小钢炮。
在去年上市的比亚迪唐更是令人惊叹，采用了一套三擎的动力系统，总功率超过500马力，综合扭矩更是达到了820牛·米，百公里加速时间4.9秒。而搭载6.2L V8发动机的Jeep大切诺基SRT也不过如此。除此之外比亚迪还研发了电动大巴、MPV、出租车等产品，现在比亚迪新能源车在全球百多座城市运营。比亚迪在新能源领域风光的同时，却忽略了燃油车的发展。就像长城专注SUV而放弃轿车业务一样。
比亚迪在燃油车市场的占有率近年来出现了严重的下滑。比亚迪F3的销量虽然还算不错，但是5万左右的售价，利润空间很小。比亚迪S6经过五年的演变和改进，受到了消费者的认可，但是又推出了一同平台的S7来互相残杀。比亚迪旗下的G3、G5、L3、思锐、速锐等车型更是昙花一现，闪亮登场之后就毫无音讯。
即使比亚迪的新能源的占有率再高全年也仅有6万多台的销量，和传统的燃油动力车型相比可以说是天壤之别。目前比亚迪的很多经销商都是在靠销售返点获利或者走量获利，基本上没有了可以真正带来利润热销车型。仅凭新能源车型6万多台的销量，很难满足众多经销商的胃口。
无论是目前国内的环境形势还是国家的政策都在大力的支持新能源车型的发展。尤其是第四阶段的燃油限制标准实施后，对新车的燃油限制更加的苛刻，为了达到这一要求，新能源的发展是重中之重。在这方面比亚迪有着绝对的优势，但是从传统动力到新能源动力之间的过度实在是太突然了。在去年比亚迪除了推出了一款比亚迪宋之外，没有推出任何的传统动力车型。而且在对燃油车型也没有进行及时的更新换代。
新能源车型33万台的销量对于传统动力的2000多万台简直就是不值一提，甚至还不及哈弗H6的全年销量。在目前这个燃油车还是主力的市场，发展新能源车型的同时绝对不能放忽略传统动力车型的市场。
