去年12月的北京几乎每天都在被雾霾所笼罩着，这让一个首都城市受到了空前绝后的舆论压力。为了缓解这一情况相关部门采取了各种各样的措施，首先就是拿汽车开刀。很多人都认为，尾气排放是导致雾霾的主要原因之一。
每当出现雾霾天，各大城市首先就是限行，减少汽车的数量。一面是车市的萎靡，出台优惠政策鼓励购买;另一面却是各种限行，鼓励低碳出行，乘坐公共交通。更有甚者，认为去年北京雾霾的加剧和专车的盛行有一定的关系。好像没有专车，这些人就不打车了一样。既然那汽车开刀，首先要控制的就是油价。
在去年国家油价大幅下跌，但是发改委为了促进资源节约、治理大气污染、促进环境保护和改善空气质量，多次暂缓了油价的下调。最后在今年的1月13日干脆实行了地板价，意思就是当国际油价每桶降到40美元的时候，国内汽、柴油的零售价保持不变。要知道现在每加一升油其中的消费税、增值税、城建税、教育附加费和地方教育附加费加起来几乎就是油价的一半了。不仅如此去年年底北京住建部曾发出过一份声明，称北京雾霾的主要成因是汽车尾气排放，而不是因为供暖。再次让群众把矛头指向了汽车尾气。
对于雾霾的汽车尾气排放的关系，到现在研究机构和大学都没有一个明确的答案，当然以雾霾为由暂缓下调油价的发改委也没有确凿的证据。在没有任何理由的情况下，汽车就这样被冤死了。北京还参照美国标准制定京六排放比欧洲严格一半，堪称全世界最严格的机动车排放标准，计划在2017年实行。虽然会降低排行但仅会对新车有限制作用，并且还要投入巨资生产满足京六标准的燃油。就连北京的摇号新政也对汽车同样是毫不手软。
2016年小客车指标年度配额为15万个，其中普通小客车指标额度9万个，比去年减少3万，而新能源指标为6万个，不摇号，先到先得，但这并不包括混动车型，必须是纯电动车。暂且不说减少3万个配额能对环境产生什么影响，6万个新能源指标就能推动新能源车型的发展?
都知道在去年中国的新能源车型得到了突飞猛进的发展，成为了全球最大的新能源汽车消费市场。但是很大程度上都是各种优惠政策和巨额补贴刺激下的结果。对于普通燃油车会限行、摇号等限制措施，而电动车就可以大行其道。这让很多消费者迫不得已选择了电动车，去年新能源车型中电动车的销量占了75%。
制造这些电动车的企业，很多都是之前没有技术储备，半路出家的。研制出的廉价电动车在产品质量上实在是没法和燃油车相比。并且续航里程有限，充电不便，各种配套设施并不完善。政府一味的靠政策来扶持新能源车，难免有些赶鸭子上架。
北京在千方百计的减少燃油车的排放和大力发展新能源的同时，难道没有想发展周围城市的公共交通，改善工业的生产环境嘛?北京就算绿化的面积再大，汽车尾气的排放再低，不改善周围城市的环境，想独善其身，恐怕没有那么简单。
