北京为治雾霾频放狠招 独善其身可能吗?

刘浩江 2016年02月04日 17:42

去年12月的北京几乎每天都在被雾霾所笼罩着,这让一个首都城市受到了空前绝后的舆论压力。为了缓解这一情况相关部门采取了各种各样的措施,首先就是拿汽车开刀。很多人都认为,尾气排放是导致雾霾的主要原因之一。

每当出现雾霾天,各大城市首先就是限行,减少汽车的数量。一面是车市的萎靡,出台优惠政策鼓励购买;另一面却是各种限行,鼓励低碳出行,乘坐公共交通。更有甚者,认为去年北京雾霾的加剧和专车的盛行有一定的关系。好像没有专车,这些人就不打车了一样。既然那汽车开刀,首先要控制的就是油价。

在去年国家油价大幅下跌,但是发改委为了促进资源节约、治理大气污染、促进环境保护和改善空气质量,多次暂缓了油价的下调。最后在今年的1月13日干脆实行了地板价,意思就是当国际油价每桶降到40美元的时候,国内汽、柴油的零售价保持不变。要知道现在每加一升油其中的消费税、增值税、城建税、教育附加费和地方教育附加费加起来几乎就是油价的一半了。不仅如此去年年底北京住建部曾发出过一份声明,称北京雾霾的主要成因是汽车尾气排放,而不是因为供暖。再次让群众把矛头指向了汽车尾气。

对于雾霾的汽车尾气排放的关系,到现在研究机构和大学都没有一个明确的答案,当然以雾霾为由暂缓下调油价的发改委也没有确凿的证据。在没有任何理由的情况下,汽车就这样被冤死了。北京还参照美国标准制定京六排放比欧洲严格一半,堪称全世界最严格的机动车排放标准,计划在2017年实行。虽然会降低排行但仅会对新车有限制作用,并且还要投入巨资生产满足京六标准的燃油。就连北京的摇号新政也对汽车同样是毫不手软。

2016年小客车指标年度配额为15万个,其中普通小客车指标额度9万个,比去年减少3万,而新能源指标为6万个,不摇号,先到先得,但这并不包括混动车型,必须是纯电动车。暂且不说减少3万个配额能对环境产生什么影响,6万个新能源指标就能推动新能源车型的发展?

都知道在去年中国的新能源车型得到了突飞猛进的发展,成为了全球最大的新能源汽车消费市场。但是很大程度上都是各种优惠政策和巨额补贴刺激下的结果。对于普通燃油车会限行、摇号等限制措施,而电动车就可以大行其道。这让很多消费者迫不得已选择了电动车,去年新能源车型中电动车的销量占了75%。

制造这些电动车的企业,很多都是之前没有技术储备,半路出家的。研制出的廉价电动车在产品质量上实在是没法和燃油车相比。并且续航里程有限,充电不便,各种配套设施并不完善。政府一味的靠政策来扶持新能源车,难免有些赶鸭子上架。

北京在千方百计的减少燃油车的排放和大力发展新能源的同时,难道没有想发展周围城市的公共交通,改善工业的生产环境嘛?北京就算绿化的面积再大,汽车尾气的排放再低,不改善周围城市的环境,想独善其身,恐怕没有那么简单。

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