从2009年中国的乘用车销量首次突破千万辆，到2015再次突破2千万辆，仅仅只用了六年的时间，中国汽车销量就翻了一番。每年都有数以千万辆的新车涌入市场，而中国车主更新迭代需要和速度也愈加的强烈。但是到如今中国二手车的交易量还没有突破千万。
随着汽车市场竞争的激烈，新车推出的速度在逐年的增加，这从一定程度上刺激了消费者换车的频率。并且使二手车的车龄也在逐年的走低，车况有了很大的提升。根据中国二手车交易市场车辆使用年限分析，在2015年交易的二手车中，使用年限在3到6年的二手车交易量最多，占比达到了60%以上，其次为3年内也接近了20%。数据表明，使用在6年以下的二手车占到了绝大多数。这些车的车况良好，售价相比新车也更加的有吸引力。
2014年我国二手车的交易量超过900万辆，相比2013 年同期增长了16.3%。但是在2015年二手车的交易量仍是在900万辆间徘徊，仅有小幅增长。在汽车市场成熟的国家，二手车的销量是新车的3倍，甚至是4倍。国内的新车销量销量已经突破了2千万辆，但是二手车的交易量却迟迟上不去。是什么限制了中国二手的车的发展呢?
2015年是中国的经济运行相对困难的一年，加上股市的动荡等各种原因，影响了国内的汽车市场，新车的销量增长缓慢，二手车的在这个大环境中也受到了一定的影响。但这绝对不是限制二手车发展最主要的原因。最直接的原因就是中国的税收政策。
都知道二手车的对地方政府的税收贡献远不及新车大，所以很多地区都出台了各地方的限制准入政策。当北京刚刚开始限行限购的时候，就有大量的二手车流入北京的周边城市。但是大量的二手车推向市场，会严重的影响到新车的销量。一些准备购买新车的潜在用户，很有可能会购买一款性价比更高的二手车。这件事由于北方的雾霾天气，而推向的顶峰。
随着我国大部分地区环境和空气质量问题日益突出，各地政府为了防止二手车带来空气的污染，短时间内出台了二手车进入本地的准入标准。其实汽车尾气对于环境影响有多大现在还是一个未知数。这些二手车只要不强制报废，就会在中国这片土地上奔跑，并不能从根本上解决全国的环境。限迁的最大受益者并不是老百姓，仅仅只是二手车迁入后会影响政府的税收。
目前各地的限迁政策已经得到国家反垄断部门的重视，只有把这一政策取消，才能加快二手车的流通，使国内的二手车市场得到发展。在《2014-2015中国二手车市场发展分析与展望》报告预测中指出，在2020年中国二手车交易量达到2000万规模，二手车与新车销量将呈1:1的比例。当然在这个过程中还需要齐全的制度，良好的售后服务。凭借着中国巨大的汽车保有量，二手车市场一片光明。
