对于国外品牌进入国内的之后减配这种做法，在几年消费者并不关心，并且也很少有这种事情的发生。现在随着网络的迅速传播，类似的事件更是层出不穷，尤其是大众在减配后悬架断轴之后，更是将合资品牌的减配，推向了顶峰。
在大众的断轴风波刚刚平息之后，福特去年推出的重磅车型，金牛座不幸断轴。长安福特旗下的所有车型，除了福睿斯之外几乎是无一幸免。除了这长安福特的这种偷工减料之外，还有各种各样的减配，比如减配掉收音机、车身稳定系统、安全气囊等。那么是什么促使这些车企，疯狂的减配呢?
其实这和中国人的消费习惯也有着一定的关系。前几年，国人买车主要的是考虑面子的问题，对于看得见的配置，非常的在意，尽管使用的几率不大;再者就是空间，乘坐的舒适性暂且不说，空间一定要大，无论是乘坐空间还是储物空间都是选择一款的标准之一。在这个时候，国人往往都会忽略了安全配置，当然很多车企也注意到了这一点。
很多安全配置非常丰富的车型，在销量上远不及一些面子工程到位的产品。随着国内汽车市场竞争的激烈，一部分车企为了节省成本，提高“性价比”，干脆就减配掉了一些看不到的安全配置。当然也有很大一部分车企，减配了后悬架。取而代之的是天窗、座椅加热、倒车影像、日间行车灯等，看得见摸得着的配置。
消费者自身就是周瑜打黄盖一个愿打一个愿挨，很多消费者都知道，自己所买的车型，有一定程度的减配。但仍然乐此不彼的去购买，并没有当回事，只有出现问题后才后悔当初的决定。如果所有的消费都不选择减配的车型，那么车企为了销量，还会那么做吗?
当然，随着国人消费的逐渐理性，对于汽车的质量和安全性也越来越关注，减配的这种做法让很多消费者都不能接受。在国外汽车的各种配置都是通过消费者选装，所以并没有低配和高配之分，也就没有了减配之说。那么对于合资企业来说，国产之后的偷工减料，责任归咎于中外哪方呢?
其实国外的品牌无论是国产还是进口的车型都是执行的一个标准，并不会针对中国市场去重新制定一套生产标准。至于生产出来后的产品怎么样，主要是看中方是否严格按标准生产。现在国产化已经成为了偷工减料，降低成本的工具，更是中国车市的一大悲哀。近几年国内汽车市场发展过于迅猛，相关法治监督、产品品控严重滞后，导致近年来的投诉量一路飞涨。
这也是很多豪华品牌坚持不国产的原因，就是担心产品的把控不过关，有损品牌的形象。很多进口车几乎是没有任何的异味，而国产车却是异味刺鼻。每次汽车出现丑闻，所有人都把矛头指向了外方。减配这种事的确为了降低成本，提高竞争力，但是偷工减料，产品把控不过关，中方则有着不可推卸的责任。
消费者称赞的自主品牌车型中，大多是民营企业的产品。国企的产品几乎都是采用合资技术的换壳车型，自身没有任何的关键技术，还以合资技术为卖点，进行宣传。这些国企不仅研发能力不行，就连在合资企业中也不为中国消费者争取利益，甚至还有还偷工减料的现象发生。这样的国企，你让消费者怎么爱你?
