新能源汽车无论是去年大跃进式的井喷发展还是某些车企的骗补丑闻，都是整个汽车行业关注的焦点。随着石油资源的日益枯竭，新能源车型的研发和推广更是迫在眉睫。近日，在由国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上，“确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展”被作为首项议题，提出了五项决议。
从目前看来，新能源车型并不一定环保，不仅是新能源所需的蓄电池在生产和后期处理上会带来不同程度的污染，而且我国的电力，绝大部分都是依靠火力发电，同样会对环境造成一定程度上的污染。可是，从长远来看石油资源终究有枯竭的一天，而发电的方式除了火力之外，还有风能、太阳能以及核能发电，以后可能还会有更新的技术。所以，发展新能源车型将是未来汽车唯一的选择。
以奖代补
动力电池的性能是衡量一款新能源车型的关键因素，直接影响到了使用感受。为了能够在动力电池上实现革命性突破，不仅推动中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，中央财政还采取以奖代补方式。根据动力电池性能、销量等指标对企业给与奖励，这将从一定程度上避免了骗补事件的发生。
加快充电基础设施建设
购买新能源车型之后，车主最大的困扰就是充电难、充电慢，并且各种配套设施都不完善。可是相关企业仅靠充电服务费仍然很难实现盈利，在充电桩的经营上面临盈利模式的困扰。所以国务院提出了，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。以北京为例，按照充电桩建设成本的30%补贴给企业，在充电桩的经营上以充电量作为标准，给予一定的补贴。
扩大新能源汽车公共交通的应用比例
目前市面上觉得多数的纯电动汽车的续航里程都在200KM以内，仅能满足城市通勤的需要。以目前的技术水平和较少的充电配套设施来看，新能源汽车更加适合城市公交、出租车、环卫、物流等领域。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。
提升新能源汽车整车品质
因为政府对新能源车型的巨额补贴，很多没有技术储备的车企都加入到了新能源的阵营。生产出的产品质量更是参差不齐，结果就是导致新能源车主的抱怨不断，远远的高于普通燃油车。新能源车型在上市之前，并没有经过严格的长期测试，充分的考验，所以在整车品质上远不及普通燃油车型。
重申禁对新能源车限行限购
其实在去年的9月29日，国务院就曾明确的表示，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。这项政策的实行和政府的巨额补贴，是目前新能源市场发展最大的推力。很多消费者都是因为限购政策，还不得已购买的新能源车型。
新能源汽车领域确实存在着各种各样的问题，但是在国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上已经明确的指出，并提出了各种改进决议。有着政府的大力推动和市场发展趋势，新能源市场的未来，将更加光明。
