2008年大众迈腾的2.0TSI车型正式引入国内，并且匹配了6速DSG双离合变速箱。当时凭借着大众的口碑和营销能力，TSI和DSG的动力组合，被称之为黄金组合。很多人对大众这个全新的技术，都是不明觉厉。不过，动力性能和换挡速度的确值得称赞。在那一年开始，国内掀起了涡轮风，那么国内消费者对于涡轮的痴迷真的是大众的功劳吗?
显然大众在国内还没有到那种“一手遮天”的地步，只能说大众占尽了天时地利人和。在2008年8月13日，财政部、国家税务总局发布通知，从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。通知表示，排量在3.0升以上至4.0升的乘用车，税率由15%上调至25%，排量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%;降低小 排量乘用车的消费税税率，排量在1.0升以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
如果对这个看不明白的话，举个例子就懂了。比如进口一款到岸价格是50万的车型，如果排量是3.0L到4.0L之间，则需要缴纳消费税20.8万左右;如果这款车的排量超过了4.0L，则需要缴纳消费税46.7万。意思就是一款到岸价格50万的车，如果排量标定分别是3999ML和4001ML，消费税就相差20多万。高额的消费税，主要按排量征收，极大的限制了国内的大排量车型的发展。一款进口车需要缴纳关税、消费税、增值税以及购置税等。一款排量4.0L以上的车型，综合税率达到了143.75%，这也是同样一款车，国内外售价相差悬殊最根本的原因。
就是因为国内按排量征收消费税极大的遏制了大排量自吸车型的发展。对于国产车消费税已经包含到了车价里面由车企缴纳。自主品牌中很少有研发大排量自然吸气发动机的车企，当吉利研制出3.5L V6发动机后，很不幸的大幅提升了消费税。所以，同配置的博瑞1.8T的车型要和3.5L车型相差5万多的价格。因为这两款车的消费税相差20%。其中受消费税影响最大的就是豪华品牌车型。
因为消费税的征收，从沃尔沃XC90推出2.0T车型之后宝马X5、奥迪Q7以及宝马旗舰轿车7系也将搭载2.0T小排量发动机。对于消费税的征收，国家表示，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”。汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。
国家相关部门的意思就是大排量就一定排放的污染多。暂且不说大排量自吸在行驶质感上的优势，就在油耗表现上涡轮发动机并非是绝对的省油。在市区走走停停的道路中，涡轮会频繁的启动，不仅油耗惊人，燃烧不充分的汽油反而会排放更多的污染物。
现在采用地球梦科技的本田还有采用创驰蓝天技术的马自达，在自然吸气发动机领域已经到了炉火纯青的地步。这些自然吸气发动机的燃油消耗要远低于同样动力的涡轮增压发动机。并且在维修保养、燃效效率上涡轮增压发动机没有任何的优势。
只要国内和欧洲市场上一直坚持征收排量税，大排量自然吸气发动机将逐渐成为中国市场的历史。现在连一向坚持自吸阵营的日系车都开始逐渐普及涡轮增压发动机了。排量税的征收，是涡轮增压发动机发展的最大动力。如果消费税和油耗挂钩是不是更合理一些呢?
