长城这个开辟了国内10万级城市SUV市场的车企，在自主SUV中有着绝对的主导作用。旗下的哈弗H6更是长期占据着国内SUV市场的销量榜首。看上去外表光鲜的长城，事实上从去年A股股价涨到顶峰之后，就开始一路下跌，截止到目前长城的股价较一年前下滑了600%以上。
哈弗SUV在细分市场上可谓是难逢敌手，自从在哈弗H6热销之后，哈弗推出的H2同样获得了不错的销售表现。在SUV市场尝到甜头之后，这更加坚定了长城在SUV道路上的发展，在2014年长城董事长曾表示，“长城暂时放弃轿车(业务)，聚焦资源发展SUV”。其实在2013年长城轿车的销量就停滞不前，出现了连续的下滑。从此之后，长城成为另一个专业生产SUV的车企。
2015年上海车展上，长城宣布了“红蓝标”的分网战略，即哈弗旗下的车型将形成红标与蓝标的两条产品线。不同产品线旗下车型造型风格迥异，且在细节设计、配置功能策略方面有各自的特点。长城的“红蓝标”策略，是长城双品牌战略的成功标志之一。在上海车展上哈弗还推出了，曾经两次跳票的哈弗H8。在哈弗H8正式上市之前，在2014年长城推出了中大型的硬派SUV，哈弗H9并且获得了不错的市场销量。所以，长城对哈弗H8给予了厚望。
可是哈弗H8的销量却远远没有符合预期，甚至在去年的广州车展上，官方把全系的价格下调了2.2万元。但是哈弗H8的月销量依旧在千辆之间徘徊。哈弗H8和H9是目前自主品牌中唯一在售价上突破20万的车型，H9的销量也在消费者的质疑声中一路下滑。自主高端SUV屡次碰壁，它们差在哪了?
哈弗H8没有什么可质疑，两次跳票就已经让消费对它失去了兴趣，更是失去了信心。并且作为一款中大型SUV，居然没有7座的设计，如果有这个预算，消费者会更加的青睐丰田汉兰达和福特锐界。不仅空间更加实用，在动力、品牌、口碑和燃油经济性上都有非常明显的优势。
至于哈弗H9，一款配置高端、做工精致的硬派SUV，上市之后受到了一致的好评，为何销量会逐渐下滑呢?主要是一个网上评测中，指出哈弗H9变速箱在手动模式无法锁档，速度一快就会自动升档，变速箱存在着严重的逻辑性问题，这在长下坡的情况下无法实现发动机制动，这是非常危险的。这款评测曝光之后，关于哈弗H9变速箱的舆论愈演愈烈。在去年6月，长城官方终于发表声明，正面回应变速箱问题，并承认H9目前变速箱换挡逻辑无法满足越野需求的事实，同时声称将尽快发布升级的控制程序，以解决目前所存在的问题。
从哈弗H9上可以看到，自主品牌高端SUV不是没有市场，而是自己的技术不够成熟。在20万这个级别的消费者，对于产品挑剔的程度已经远远的超越的哈弗H6的用户。哈弗H9不仅存在着逻辑性的问题，2.0T的发动机要驱动2吨多的车身，必然要保持高转速，直接导致了油耗比4.0L的普拉多还高。例如哈弗H8两次跳票可以看出长城对它的重视，但也足以说明生产过程中，监管的松懈。
自主品牌想发展高端车型，首先就要提高产品的质量，虽然无法和合资品牌媲美。但是例如哈弗H8监管的松懈和H9逻辑性上的严重错误，都不应出现。这些问题直接影响到了，消费者对这个级别车型的质疑。
