红旗这品牌在1958年就已经成立，曾经还是我们民族的骄傲，中国高端车的代表。但是在我国汽车发展的鼎盛时期，红旗并没有得到迅速的发展。反而还经历了10多年的停产，在1996年正式复产，是一个有着50多年品牌积淀的车企。被看做是一汽集团的这一金字招牌，近日正式从一汽轿车中分离了出来。
2016年3月2日，中国第一汽车股份有限公司董事会正式批准成立红旗事业部，与红旗品牌原来归属的一汽轿车股份有限公司成为平级单位。据悉，未来红旗事业部的采购、销售等业务都将独立出来。真正纳入批量化生产经营管理中，将更多承担经济责任。
红旗从1996年复产以来，也推出了不少的车型，比如2006年的红旗盛世，在海外版的丰田皇冠上打造而来，但是39.98到68.88万元的售价还是吓跑了不少的消费者，后期更是降价16万以上，依旧无人问津;在2013年号称完全自主研发的红旗H7推向市场，研发历时四年之久，定位豪华商务，旨在未来公务用车上取代奥迪A6L，并且肩负着振兴红旗品牌的重任，但市场表现相当惨淡;至于售价超过500万的红旗L5，对消费者的吸引力远远不够。
这样看来，红旗在近几年中似乎并没有什么成就。而一汽集团董事长多次强调，红旗是一汽集团的金字招牌，也证明了一汽集团对红旗寄予的厚望。但是高额的研发费用和惨淡的销量更像是一汽轿车的负担。红旗从一汽轿车中分离出来，成立单独的事业部，对于一汽轿车来说，未免不是一件好事。
这也意味着红旗将纳入批量化生产经营管理中，需要承担更多的经济责任，如果像之前那样每年高额的研发费用，换来惨淡的销量。红旗事业部的账面会不会显得太尴尬了。在未来几年中，红旗的全新车型也在紧锣密鼓的进行中。2020年前红旗将有5款以上的新产品推出，其中2017年和2018年会密集上市。
红旗这个自主的豪华品牌，并不像市场上的主流车型一样，能够让更多的消费者接受。这个品牌有着过于浓厚的官方风格，同时还背负了更多的政治使命，难以适应市场的变化。目前红旗品牌的重点正在逐渐的向私人用户转移。私人购买红旗的比例已经从最初的26%已提升至69%。截止去年年底，红旗品牌专属展厅“红馆”的数量已超过20家，根据一汽轿车此前的计划，将在36个省会城市、直辖市建立红旗专属的配套服务中心。
同时还提出了红旗的H系列，瞄准奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌，不能仅提供官车要向高端客户家庭化进军。而L系列作为领导用车，在为了的新车计划中，将推出全新的车型填补H系列和L系列间的产品空白。
目前，红旗这个品牌的负面新闻已经远远的高于了当初国人对它的敬畏和自豪。如果红旗还是一味地追求高端的定位，放在一个高高在上的位置。即使成立了事业部，独立了出来又怎样?只不过可以让红旗这个品牌的盈亏，更加清晰、明了的摆在国人的面前。
