近日，据讴歌的官方消息称，讴歌的首款国产SUV将在4月23日正式发布。基于之前发布的SUV-X概念车打造，定位为一款紧凑级SUV，未来将在广汽本田的工厂进行投产，将在今年第四季度正式上市。在继英菲尼迪之后，又一个日系豪华品牌开启了国产化的历程。
相比德系的豪华品牌，日系豪华品牌最早国产的英菲尼迪，在2014年才开始。仅Q50L和QX50两款车就成为了英菲尼迪的销售主力，2015年的销量为2.34万辆，在英菲尼迪4.02万辆的在华销量中占比近60%。英菲尼迪在华销量实现了同比增长33.8%，并且设定了2018年在华销量10万辆的目标。在热销的同时，一些问题也逐渐的暴露了出来。
2015年至今，东风英菲尼迪QX50和Q50L分别因发动机漏油，侧滑灯常亮、雷达异响、差速器漏油、发动机异响、轮胎鼓包等问题受到车主投诉。虽然投诉量不高，但是对于一款刚刚国产不久的豪华品牌来说，重要不言而喻。作为初期国产的车型，在价格降低的同时，消费者对于产品质量的要求也相当的苛刻，如果在这个时候出现问题不仅不能带动销量的增长，还会对品牌形象造成一定的损害。
雷克萨斯在国内的知名度和口碑是这三个品牌中最好的，雷克萨斯的做工和品牌赢得了消费者的青睐。就是因为这个原因，所以雷克萨斯迟迟都没有国产。担心国产后的质量以及零部件的供应商的质量和可靠性暂时还达不到日本本土生产的水准，暂时不考虑国产。那么讴歌的国产之路又会是怎样呢?
在北美市场上雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪可谓是风生水起，但是在国内讴歌的知名度远不及本田。如果不是因为长安的车标和讴歌车标极高的相似度，对于讴歌这个品牌更是无人知晓。讴歌自从引入国内之后，销量就从来没有超过5000台，和主流豪华品牌相比更是相差悬殊。造成这个现象的主要原因，除了品牌知名度之外就是产品的布局。
以讴歌TLX为例一共就1个排量2款车型，而价位相似的奥迪A6L，共有5种动力，22款车型可选。奥迪A6L这次还引入了1.8T的动力，讴歌的主流动力都是大排量的自然吸气发动机，几乎就是把在美国的动力照搬了过来。在国内排量3.0-4.0之间车型需要缴纳25%的消费税，所以英菲尼迪和雷克萨斯都引入了2.0T的涡轮增压发动机。
在国内SUV市场火爆的时期，讴歌引入一款紧凑型的SUV，相对更容易被消费者所接受。作为豪华品牌，讴歌的做工和设计都毋庸置疑，但是几乎不及本田的品牌知名度，很难迅速的打开市场。至于这款车的市场表现，最终的定价也起着至关重要的作用。讴歌要在2020年实现10万辆的销售目标，仅这一款车型显然不足以支撑这一销量目标，加速导入国产车型势在必行。
