在去年比亚迪公司实现营业收入800.14亿元，年度净利润为28.29亿，整体翻了五番。不到30亿的净利润在业内并不算高，但是552.63%的年度净利润增长率却让比亚迪登上了巅峰。这让“比亚迪未来将以新能源汽车发展为主”的发展方向得到了肯定，同时比亚迪还宣称自己是全球新能源乘用车销量第一的品牌。
2015年比亚迪新能源乘用车销量6.017万辆，相比2014年增长了234.7%。在3月21日比亚迪公关公司发文称“根据海外媒体数据统计，比亚迪新能源1月凭借 5675辆成绩持续领跑全球新能源汽车市场”。这让涉足新能源领域已经20年有余的丰田情何以堪。
丰田在2015年包括混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池汽车的销量是120.91万辆，2016年1月是10.45万辆。在数据上看来，比亚迪全年的销量甚至都不及丰田一个月。但是比亚迪为何敢宣称自己是全球新能源汽车的领跑者呢?主要是因为国内对于“新能源汽车”的定义的问题，实际上是一个政策定义，而非科学定义。
国内发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》等政策所指的新能源汽车是插电式混合动力、纯电动车和燃料电池汽车，而普通混合动力车被归为了节能车，并不在新能源领域之列。而普通混合动力车型作为丰田的销售主力，在国内被定义为了节能车。所以，比亚迪可以宣称自己的新能源乘用车全球销量第一。
表明看上去比亚迪似乎已经翻身，成为了新能源领域的佼佼者，但是这个严重“偏科”的车企同样存在着很多问题。现在的比亚迪几乎就是孤注一掷，全部押宝新能源车型，对于传统汽车上仍旧没有摆脱发展初期的低端路线。即使是新能源车型，也是在依靠着政府的大力支持和巨额补贴下实现盈利的。
比亚迪552.63%的年度净利润增长率，的确是足够惊人，但是这个所谓的“净利润”中，却包含了大部分的政府补贴。根据数据显示，2015年上半年，比亚迪来自政府补贴的金额达到3.29亿元，占到净利润的70%，证明了比亚迪的主要利润来源还是政府补贴。在2014年比亚迪的净利润仅4.3亿，其中政府补助8亿元，在这一年如果没有政府补贴，比亚迪甚至还会出现严重的亏损。
除了政府的补贴，一些地区的政策扶持也是一个关键的因素。现在很多城市都已经实行了限购政策，但是新能源车却可以“走后门”，在一定程度上拉动了比亚迪的销量。这些地区的消费者唯独青睐这种插电式混合动力车，在充电不便的情况下，依旧可以加油行驶。如果政策对丰田的混动车型也“打开大门”，估计也就没比亚迪什么事了。
比亚迪能够取得今天的成就，固然是值得肯定，但是并非全球新能源乘用车销量第一的品牌。比亚迪在新能源道路上还有很长的一段路要走，如果没有补贴和政策，这些车真的能够卖出去?现在丰田的混动车的售价已经非常的亲民，并且没有任何的补贴和扶持政策。如果合资新能源车型大量涌入的话，比亚迪是否还能坚持的住?
