大众这个曾经在国内呼风唤雨的德国品牌，如今可谓是内忧外患，不仅在去年因为排放门受到了美国的巨额罚款，在华市场上还被通用夺走了销量霸主的地位。大众为了能够迅速恢复“元气”，在今年加快了在华产品的投放，把希望寄托在了中国市场。甚至在今年的日内瓦车展上，大众CEO就速腾断轴问题向中国消费者道歉了。
大众在国内一直都是非常傲慢的态度，加价销售、掩盖事实、对设计缺陷死不承认等，但是为了能够在国内加紧圈钱，这次大众的CEO终于向国内消费者道歉了。可见，中国市场对大众未来发展的重要性。现在就连自主品牌都知道国内最炙手可热的车型就是SUV，并且加快的相关产品的投放。可是大众却无动于衷，大众途观从2010年推向国内市场，至今已经服役5年多了，新款车型却迟迟未到。
面对众多竞争对手的更新换代，途观的优势已经大不如前，市场份额也在逐渐的下滑。在这个时候大众却推出了一款家庭MPV，这可以看做是大众在SUV产品短缺的缓兵之计，也可以说是大众为了抢先占领新兴市场。无论大众出于什么原因，这款定价15.58-23.08万的途安L对大众的“复兴之路”能起到什么作用呢?
国内MPV车型的销量虽然惊人，市场份额也逐渐增加，但大多都是微面车型或者说是高端微面，并非真正意义上的MPV。在消费者的意识中，MPV都是商务用车，市场是的GL8、奥德赛、埃尔法等MPV要么就是商务气息太重，要么就是售价过高。家用7座MPV这一领域基本属于市场空白，当宝骏730推出之后，凭借着宽敞、实用的内部空间和实惠的售价，受到了消费者的追捧。
在10-20万这一级别虽然有马自达5、丰田逸致和起亚佳乐这些产品，但是最后一排空间的实用性较差。而上一代的大众途安最后一排座椅几乎就是摆设没有任何的意义。全新的途安L在车身尺寸上有了大幅的增加，可是第三排的座椅的舒适性和空间表现也仅能临时应急。如果对7座车有刚性需求的消费者应该也不会选择这款车。
更何况途安L的入门级价格已经超过了15万，并且售价16.98万的次低配车型开始才能选装第三排座椅，价格是6000元。意思就是想购买到7座版的途安L，最低售价为17.58万元。MPV对消费最大吸引力无疑就是舒适性和空间表现，但是这款途安L似乎并不能满足这个要求。如果当做一款5座车来使用，选择途安L的理由又是什么呢?
现在国内消费者真正需要的MPV是售价10-20万，空间宽敞的7座车型，来扮演家庭用车的角色。其实现款奥德赛相比GL8已经极大削弱了商务气息，家用也没有任何的违和感。大众途安L的定价实在是有些偏高，相比老款13.98-19.68万的定价也高了不少。
大众想在MPV车型上扳回一局，并非易事。大众加紧推出全新途观和7座SUV迫在眉睫，随着通用新车不断的涌入，大众今年能否重夺宝座SUV还是关键。
