当奥迪Q5和奔驰GLC这些中型SUV都推向市场并且大受欢迎之后，消费者对于国产宝马X3的期待也更加的迫切。可是在苦苦等待之后，没有等来宝马X3，而宝马2系旅行车的国产推进速度却非常迅速。并且宝马还为这款车取了一个新名字，称为“创新BMW 2系旅行车”。这款车的确是有着非常多的创新。
这款车虽然被称为“旅行车”，但它并非是传统意义上的Wagon类别的旅行轿车，当然也不是松松垮垮的MPV，注重操控的宝马肯定不会推出那种MPV。宝马2系旅行车更像是一款加长的两厢车轿车，宝马还创造了个新词：SAT(Sport Activity Tourer)，大概的意思就是一款适合去旅行的运动轿车。这种车型在国内并不是宝马2系首创，之前推出的高尔夫旅行版已经将这种概念引入国内，是一款彻头彻尾的小众车。
宝马2系旅行车和其他宝马最大的区别就是这款车采用了宝马全新的UKL前驱平台，对于空间的利用率发挥到了宝马的极致。乘坐空间宽敞、储物空间丰富。这台车还采用了一套1.5T的三缸发动机匹配6速自动变速箱的动力组合。没有了前置后驱，没有“大鸡腿”的2系旅行车还是那个宝马吗?
不管你是否喜欢，事实就是这台车已经国产了。豪车之所以扎推国产，不仅是国产化不仅规避了高额进口税费和高昂的仓储物流成本，国内的人力成本以及运营成本也更加低廉，同时产能问题迎刃而解。豪车国产之后可以用更亲民的价格，提升竞争力从而促进销量。最先国产的奥迪，在华的国产化已经达到了65%，无疑是国内豪华品牌中的最大赢家。
然而，宝马2系旅行车这种小众车则没有国产的必要，购买这种车型的消费者很多都是注重生活的品质，对汽车的质量要求更加的苛刻。自从豪车国产以来，消费者对于国产车的品质与可靠性能否与进口车型保持一致的质疑就从未停止。尤其是每次的召回事件更是牵动着消费者的神经，无论是哪个豪华品牌，在国产之后的质量多少都会存在一定的差距。奔驰C级在海外全部都是采用了铝合金材质的车身结构，国产之后采用的材料全部都钢。
同时，小众豪车并不像宝马3系、奥迪A6L这些车型有着足够的销量基数做支撑，国产实在是没有必要。一款车的国产需要重新建设工厂、研发等方面都要耗费巨资，销量达到一定程度之后才有国产的必要。这种小众豪车最主要的就是把控好产品的质量，深入服务自身的客服群体。
国产化实际上是一把双刃剑，在降低成本、增大产能的同时，产品的质量却不能和进口车型同步。最起码的就是进口车几乎是没有任何的异味，而国产车呢?新车购买几个月后都不能完全散去。再加上小众豪车消费者的苛刻要求，搞不好会得不偿失。小众豪车要就是个性、品质和档次。
