据荷兰国家电视台报道，荷兰众议院支持了劳工党的一项倡议，要求尽一切可能来确保从2025年开始荷兰市场上出售的所有新车都必须使用可持续能源。意思就是在9年之后，荷兰市场上将全面停售汽油车和柴油车，用零排放的新型能源来弥补市场的需求。
2015年巴黎举行的联合国气侯大会上，包括荷兰在内的数个零排放汽车联盟成员国一致承诺说，希望在2050年全面禁止汽油和柴油车型的销售。不过是荷兰把这个承诺提前了25年，2014年荷兰混合动力汽车销量为3万辆，其中四分之三为企业用车。荷兰新能源车型的保有量仅为2%，从目前的数据来看，要在2025年实现全部为新能源车型的目标并非易事。
新能源车型在其他国家不一定能够做到真正的零污染，新加坡的陆路交通管理局曾对一名驾驶特斯拉的车主开出了一张罚单，理由是碳排放量超标。新加坡陆路交通管理局的发言人称，根据欧洲排放标准进行测试，这辆Model S每公里会使用444瓦特电力，将会产生222克二氧化碳，其产生的碳排放量已经超过了相关标准的警告线。
对于以火力发电为主的国家来说，电动汽车可能只是将污染转移，并没有从根本上解决污染源。而荷兰就不存在这样的问题，至少他们通过风力发电获得的电力的确是比较环保。荷兰是一个非常注重环保的国家，在环保方面所采取的措施也比较多，比如说征收各种各样的环境费用、税金，包括排污费、噪音税、垃圾税、水污染税、超额粪便税还有钓鱼税等等。中国虽然也在大力推广新能源车型，但是想迅速达到荷兰的水平还是有些不够现实。
在新能源车型上不仅消费者可以获得国家补贴、地方政府补贴、免购置税、免摇号、不限行等优惠政策。新能源汽车企业在研发和销售环节都能得到相应的补贴，只要达到了相关的技术标准，就能中央财政和地方的双重补贴，所以近年来我国的新能源车型获得了井喷式的发展。成为了全球最大的新能源汽车消费市场，但是仍有一些可观因素无法改变。
我国的汽车工业水平，虽然有了很大的突破，自主品牌的市场份额也逐渐增加，但是与合资品牌还是具有一定的差距。毕竟现在仍有很多的品牌在使用国外的变速箱和发动机，在外观设计的也在模仿国外的成熟产品。在新能源领域的差距则更加的明显，绝大多数的自主品牌根本没有任何的技术储备，短期内无法实现转型。
除了技术水平之外，配套基础设施的建立也不够完善。很多新能源车型的车主都反映充电不便的问题，这直接影响到了出行的范围。并且中国是一个以火力发电为主的国家，即使全部都换为新能源车型依旧无法改变对环境的污染。
九年的时间说长不长，说短也不短，没有人会想到9年的时间会发生什么。特斯拉推出之前谁又会想到一款电动车的性能可以媲美超跑;比亚迪唐上市之前多少人觉得痴人说梦。2025年荷兰是否能够实现全面销售新能源车型我们不得而知，我们能够肯定的是在中国肯定是做不到。
