在二线豪华品牌阵营中，讴歌总是处于垫底的位置，自从2006年引入国内市场之后，年销量从未迈出5000台的大关，“惨淡”已经不足以表达它的尴尬处境。随着讴歌CDX的国产，给这个半死不活的豪华品牌注入了新的活力，截止到11月整个品牌的销量仅6243台，其中CDX贡献了大部分的销量。
上市之初，广汽讴歌对这款新车可谓是寄予厚望，并且定下了一万台的销售目标。区区一万的台的目标，对于它的竞争对手来说，甚至一个月就能完成。而以CDX目前的销售状况来看，很难实现当初夸下的“海口”。讴歌CDX以22.98-30.98万元的区间价格上市的时候，瞬间将全新宝马X1的“火力”，转移到了自己身上，可谓是“英勇神武”。
讴歌CDX的主要槽点在于采用了和缤智相同的平台，这对于同为本田旗下的两款SUV也无可厚非，但是它却使用了扭力梁的非独立悬架。这个可是一款售价23万起的豪华品牌紧凑级SUV，被吐槽完全是在情理之中。其实车主的使用感受对于消费者来说更具代表性，那么车主对CDX都有哪些不满呢?
动力系统过于单一
讴歌CDX虽然推出了六款车型，但全系匹配的都是一台1.5T的涡轮增压发动机，小排量涡轮化明显是现在全球汽车动力的发展趋势，也许除了北美市场，其他市场都不能幸免。但是其竞争对手宝马X1和奥迪Q3，都有三种动力可选，对于消费者来说，选择面越来越窄也是很可悲的一件事。
全系没有电子手刹
电子手刹和自动驻车，在现在的中高端车型已经大量普及，对于豪华品牌来说更是标准配置。但是讴歌CDX全系均有没有电子手刹，脚刹的出现显得格外扎眼。
低速顿挫
在讴歌CDX上并没有使用日系品牌近期主推的CVT变速箱，而是和本田思铂睿一样配备了一台8速双离合变速箱。其实这台变速箱在思铂睿上已经留下了顿挫的“口碑”，在CDX这种涡轮增压车型的上表现的更加明显。低速的顿挫再加上明显的涡轮介入，双离合的缺陷被再次放大。
中低配车型无全景天窗
对于SUV车型来说，最大的优势就是在平整的车顶下，可以放置一个硕大的全景天窗，这也是国人喜闻乐见的一项配置。在宝马X1上更是全系标配，奥迪Q3除了最低配车型需要选装之外，也均有配备。在讴歌CDX上，除了最高配的两款车型外，全景天窗都被小天窗所取代。
燕赵车讯总结：CDX作为讴歌国产化进程的首款产品，却没有根据国人的喜好配备标配全天天窗、电子手刹，甚至还匹配上了一款顿挫感十足的双离合变速箱。而竞争对手奥迪Q3标配了自动驻车、电动后备箱，除最低配车型外标配了全景天窗。同时，奥迪Q3现在还有着大幅的市场优惠，售价的优势更为的明显。讴歌凭借自己半死不活的品牌，少的可怜的经销网点和不算丰富的配置，想一飞冲天是没戏了。
